El título de la canción de Presuntos Implicados "Cómo hemos cambiado" nos resulta perfecto para mostrar la evolución que han tenido los vehículos de las diferentes marcas durante sus años de vida. Resulta más que curioso comprobar cómo modelos que en su día nos parecían tan espectaculares, hoy nos causan sonrojo (y únicamente hablamos de diseño). Y es que, ya se sabe, las modas van cambiando, y lo que en su día parecía de buen gusto, unos años más tarde puede resultar poco agradable.

Este ejercicio de comparación es posible gracias a la interesante coches.com, que cuenta con una sección de fotos de coches en la que es posible comparar, para cada uno de los modelos existentes, entre las Fotos de modelos antiguos, las Fotos de modelos actuales, y la Fotos de prototipos o modelos que tienen previsto sacar en un futuro. Resulta muy curioso comprobar la evolución de los diferentes modelos con el paso del tiempo, y cómo mientras hay marcas fieles a un estilo, otras han sufrido importantes cambios de concepto con el paso del tiempo.

El esquema de enlaces que muestra la página web hace que podamos conocer de forma sencilla la evolución de un modelo, bien accediendo a los diferentes enlaces, o bien poniendo la dirección correspondiente, que se puede obtener de la siguiente manera:

• Foto de coche antiguo de una marca concreta:
  • Dirección a poner: http://noticias.coches.com/fotos-de-coches/historicos-marcadelcoche
  • p.e.: http://noticias.coches.com/fotos-de-coches/historicos-audi
• Foto de coche actual de una marca concreta:
  • Dirección a poner: http://noticias.coches.com/fotos-de-coches/marcadelcoche
  • p.e.: http://noticias.coches.com/fotos-de-coches/audi
• Foto de prototipo de coche de una marca concreta:
  • http://noticias.coches.com/fotos-de-coches/prototipos-marcadelcoche
  • p.e.: http://noticias.coches.com/fotos-de-coches/prototipos-audi

Podéis probar con cualquier modelo para comprobar que no siempre cualquier tiempo pasado fue mejor...

La conservación ordinaria de carreteras busca que todos los elementos que conforman una carretera estén en un estado óptimo, por lo cual, una vez que tenemos el inventario (módulo que vimos ayer), que nos permite conocer las características, ficha técnica y ubicación de cada elemento, es necesario disponer de un sistema que nos permita permite llevar la gestión de las inspecciones (programadas o puntuales) que han de realizarse sobre los elementos del inventario (marcas viales, puentes, taludes,señales, etc...) almacenados en el sistema para conocer su estado de conservación actual y poder efectuar con posterioridad las medidas correctoras que pudieran ser necesarias.

El módulo que permite realizar las acciones anteirormente comentadas es el módulo de inspecciones, cuyo funcionamiento es el siguiente:

• Cada tipo de elemento del inventariado tiene preestablecidas unas preguntas sobre su estado de conservación sobre ciertas características específicas del mismo, por ejemplo:
  • Visibilidad
  • Color
  • Anclaje
  • etc

• Para cada una de estas características, el operario encargado de la operación valora su estado en una escala de 0 a 100 rellenando las fichas correspondientes. Al responder a las preguntas y establecer los valores del estado por parte del operario el sistema devuelve automáticamente un indicador sobre el estado concreto del elemento (también entre un nivel de 0 a 100).

• El sistema permite configurar los tipos y clases de inspecciones a realizar a cada elemento del inventariado, estableciendo los valores que van a regir la inspección (si es una tarea programada/no programada, plazo de tiempo, actuación a realizar en cada caso....). El sistema permite fijar unos límites a partir de los cuales avisa de que es necesario actuar sobre ese elemento, por ejemplo: cambiar una señal a partir de una valoración de 70. Para ello hay unos parámetros para el cálculo del índice de estado

• El sistema también permite filtrar todos los elementos del inventariado para mostrar listados con elementos cuyos indicadores estén por encima de algún valor determinado para conocer cuáles son y poder actuar sobre ellos.

• Para cada uno de los elementos del inventario se puede observar una ficha con las gráficas de evolución de sus indicadores

• Otra de las utilidades del módulo es poder visualizar las tareas de inspección en un calendario en el cual se muestran gráficamente las tareas a realizar en un periodo de tiempo determinado pudiéndose filtrar también por el tipo de inspección a realizar

• El módulo incluye también la utilidad que permite visualizar gráficamente el grado de cumplimiento de los plazos establecidos para la realización de las inspecciones (indicadores). Haciendo uso del filtro podremos mostrar las gráficas correspondientes al cumplimiento de las inspecciones registradas en el sistema según distintas opciones (tipo, carretera, fechas, etc...).

A continuación, mostramos alguna de las imágenes del sistema de inspecciones.

El módulo de inventario del Sistema de Gestión Web de Carreteras, permite disponer de un listado completo con todos los elementos de la carretera, todas sus características, la información de las revisiones que se han realizado sobre el mismo y las actuaciones.

Se relaciona por completo con el resto del sistema, de forma que ofrece una información completa de todo aquello que ha pasado alrededor de cada uno de los elementos de la carretera.

Cuenta con importantes ventajas, entre las que podemos destacar que se trata de un módulo:

• Flexible, ya que es un sistema escalable, en el cual el cliente define la forma más cómoda de organizar la información.
• Específico, ya que el sistema trata de diferente manera a cada elemento de la carretera dependiendo del tipo de elemento concreto.
• A medida, ya que todos los elementos son configurables a medida del cliente: la clasificación de los elementos, los parámetros de las revisiones, los indicadores, etcétera.
• Completo, ya que incluye toda la información relacionada con cada uno de los elementos del inventario de la carretera, desde sus características, las revisiones, las valoraciones económicas, las actuaciones,etc.
• Usable, ya que aunque dispone de gran cantidad de información, la interfaz es sencilla y fácil de usar por cualquier usuario.

Entre las principales funcionalidades del módulo, podemos indicar:

• Fichas de los elementos de la carretera:
  • Cada elemento del inventario cuenta en el sistema con una ficha completa donde se definen todas las características del mismo. Dentro de estas fichas está toda la información técnica relevante para cada elemento.
  • Las fichas de la descripción técnica están personalizadas de forma que muestran la información precisa dependiendo de la clase de elemento. Por ejemplo:
    • En las fichas de cada elemento aparece la siguiente información:
      • Información específica (tamaños, parámetros que lo definen, descripciones de los elementos que lo componen, materiales …). Esta información específica depende del tipo de elemento.
      • Vista sobre mapa
      • Imágenes
      • Otros ficheros adjuntos
      • Inspecciones e indicadores de estado
      • Valoraciones económicas de mejora
      • Actuaciones (rehabilitaciones y actuaciones ordinarias)

• Puntos de interés geolocalizados:
  • El módulo de inventario de elementos de la carretera también integra los puntos de interés geolocalizados de la carretera, para conocer la geolocalización de todos aquellos puntos de interés que encontramos en las carreteras, así como sus datos de ubicación asociados.
  • La visualización de estos puntos de interés se realiza mediante formularios de búsqueda con distintos filtros, mostrándose el listado de resultados y el mapa con los mismos, y permitiendo la descarga de estos listados en diferentes formatos (excel, pdf, etc).

• Opciones que permite el módulo: Desde el módulo de inventario se permite la consulta y actualización de los elementos del inventario que están asociados a las carreteras:
  • Búsqueda de puntos: se permite hacer un filtrado de los datos de inventario por un diferentes criterios.
  • Consultar detalles de un elemento del inventario: permite ver la información completa de cada elemento del inventario ya registrado.
  • Registrar nuevos elementos de inventario: se permite añadir nuevos elementos de inventario (además de modificar la información existente y/o eliminarlos).

Se trata, sin duda, de una forma muy útil de tener todo el inventariado controlado, y disponible en la plataforma online.

Para poder realizar una gestión eficaz de las actividades de conservación de la carretera, cuya función es mantener los elementos que forman parte de ella en el mejor estado posible, es necesario contar con un sistema informático que permita no sólo conocer el estado y características de cada elemento (es decir, el inventariado), sino poder almacenar, planificar y coordinar las diferentes inspecciones que se deben realizar.

Hasta la fecha, generalmente la gestión de la conservación ordinaria de las carreteras se realizaba con sistemas software independientes (entre los que destaca el sistema Terex), que funcionaban principalmente en modo local, ofreciendo un servicio integral para el control de estas actividades, pero sin tener en cuenta la necesaria integración con el resto de actividades a realizar para la explotación de las carreteras.

Gracias a los nuevos desarrollos realizados en el Sistema de Gestión Web de Carreteras de Iternova (SGWC), ahora ya es posible poder integrar completamente las actividades de conservación de la carretera con el resto de acciones de los operarios, así como conocer los costes de cada actividad, el estado de los diferentes elementos y la planificación de los trabajos a realizara para optimizar los recursos existentes.

Para ello, el módulo de conservación ordinaria cuenta con las siguientes funcionalidades:

• Inventario, que permite conocer las características de todos los elementos de la carretera.

• Programación de inspecciones o auscultaciones periódicas
  • Permite conocer y evaluar el estado de los elementos de la carretera, en cuanto a su mantenimiento ordinario (se entiende que cualquier deterioro importante, que pudiera afectar a la seguridad de los usuarios, entra en el campo de la Vialidad).
  • La programación de estas inspecciones, se basa en lo siguiente:
    • 1.- Los operarios comprueban el estado de cada elemento, indicando la información existente en la ficha personalizada del elemento sobre los aspectos que se deben evaluar del mismo.
    • 2.- Una vez se realiza esa comprobación visual, y esa estimación del estado de cada parámetro del elemento de inventariado, es necesario establecer una conversión de los datos de las inspecciones o de las auscultaciones en valores numéricos, denominados indicadores de estado. El motivo es que de esta forma se permite luego conocer cuáles son los elementos cuyo valor numérico es inferior al deseable, y de esta forma poder planificar los mantenimientos a realizar en aquellos elementos más necesitados de los mismos.
    • 3.- El Órgano Gestor de la Carretera debe establecer los valores-límite de esos indicadores que está dispuesto a tolerar en su red de carreteras. Por tanto, cuando se programan los mantenimientos a realizar, todos los elementos cuyo valor sea superior al límite, deben ser reparados.
    • 4.- Se realiza una programación de las actuaciones de reparación ordinaria necesarias para restablecer el elemento deteriorado a su estado inicial (normalmente para un plazo máximo de un año), gracias a la información del sistema que ofrece en detalle el estado de cada elemento, y prioriza los que son necesarios arreglar.

Mañana mostraremos un poco más en detalle el submódulo de inventariado, y el sábado daremos a conocer las características más destacadas del submódulo de inspecciones, dos elementos imprescindibles para la gestión eficaz de la conservación ordinaria de carreteras.

Si el pasado jueves mostrábamos en esta web cómo deberían ser las intersecciones en un mundo de coches autónomos, hoy, gracias a un artículo del profesor William Webb que leemos en la web BBC Mundo, vamos a ir un paso más allá, para mostrar qué tecnología sería necesaria integrar para permitir que un futuro cercano los vehículos puedan circular por nuestras ciudades autónomamente operados por sistemas inteligentes evitando accidentes, ruidos, pitidos y aumentando la fluidez y la eficiencia en los trayectos.

Según indican diferentes expertos en la materia, como el jefe ejectuvo de Ford "Bill Ford Jr.", la tecnología necesaria para hacer realidad el escenario anterior ya empieza a estar disponible, lo que abre un importante abanico de posibilidades.

Las congestiones o embotellamientos en las ciudades se podrían facilmente solucionar si cada vehículo pudiera ser redireccionado inteligentemente. Para eso es necesario que todos los elementos que intervienen en el tráfico (vehículos, semáforos, señales, etc) posean sensores que permitan controlarlos. A partir de aquí, ¿cómo podemos conectar todos estos dispositivos?

• El coste del cableado destinado a cada uno de estos sensores intalados en las ciudades (semáforos, señales, plazas de aparcamiento, puentes, barreras, etc) resulta hoy por hoy inabordable, por lo que esta opción ni se considera
  • Opción descartada.

• Otra posibilidad sería el uso de las redes de banda ancha (usadas en telefonía) para conectar toda esta red de sensores, pero una conexión de banda ancha para por ejemplo, cada espacio de aparcamiento sería carísimo, tanto por el costo de los mecanismos electrónicos como la cuota del servicio y además, las baterías tendrían que cambiarse demasiado a menudo
  • Opción descartada.

• Las conexiones inalámbricas diseñadas específicamente para la gestión de estos elementos son la única solución posible para poder crear una red de comunicación entre ellos. Esta red inalámbrica tendría mucho en común con las redes de telefonía móvil. Estarían compuestas por una serie de estaciones en distintas partes del país para proporcionar la cobertura necesaria, idealmente mejor que la que usamos para nuestros móviles.
  • Los chips inalámbricos insertados en las máquinas se comunicarían con estas estaciones y se enviarían mensajes a través de las redes para controlar estos centros.
  • La optimización de la red se daría con el envío de mensajes cortos enviados intermitentemente permitiendo a las máquinas estar la mayor parte del tiempo inactivas para mantener su carga energética durante mucho tiempo.

Si esto todavía no es posible hoy es por una clara falta de visión y porque las frecuencias de banda de radio son limitadas. Las frecuencias ideales para las máquinas son aquellas donde las señales de radio pueden viajar lejos, donde haya suficiente capacidad para un importante número de aparatos y dispositivos, y sobre todo, que el precio sea económico. No ha sido hasta fechas muy recientes en que se ha encontrado la frecuencia que cumpla estos requisitos y todavía se está trabajando en ello para que pueda tener un uso comercial.

Basados en esto, ingenieros, empresas y e instituciones trabajan en una misma dirección: desarrollar una tecnología estándar que funcione bien con la frecuencia identificada conocida como "banda de espacio blanco" y que sea óptima para las máquinas

Microcontroladores diminutos (llamados también chips sin peso) podrían extender internet a una gran cantidad de aparatos. Esta tecnología se llama "Weightless" (sin peso), y se espera que este tipo de chips económicos (su coste ronda un euro) puedan estar por todas partes a partir de 2013.
Estos chips se comunicarían con las redes y los centros de control, haciendo que  que el tráfico fluyera. El auge de estos nuevos dispositivos podrían representar un gran avance hacia una gestión mucho más inteligente del tráfico.

Con el desarrollo de una aplicación móvil completamente adaptada, para facilitar la consulta de los servicios de transporte de Cantabria (tanto de autobús, como de tren, avión o marítimo), el Gobierno de la Región continúa mejorando los servicios ofrecidos en su web www.transportedecantabria.es, destinada a dar a conocer a los ciudadanos de la región los diferentes medios públicos para desplazarse de un lugar a otro, en la fecha indicada.

La web ofrece tanto la opción de consultar un medio de transporte concreto (para conocer todos los trayectos que realiza), como la posibilidad de recibir información de los diferentes medios que cubren un desplazamiento, así como una serie de información de interés para los viajeros (noticias, o forma de obtener la tarjeta de transporte de la región, entre otras).

La aplicación móvil ha sido desarrollada inicialmente para el sistema operativo Android (el creado por Google), aunque ya se está trabajando en realizar las versiones para las otras dos plataformas más utilizadas en la actualidad en móviles avanzados, es decir, iPhone y BlackBerry.

Prácticamente la aplicación móvil permite realizar las mismas acciones que en la web, gracias a lo cual todos los usuarios pueden llevar en su bolsillo la mejor herramienta para conocer qué transporte utilizar en cada desplazamiento, los horarios y rutas a seguir. Además, en función del tipo de transporte público, la información está personalizada, pudiendo por ejemplo conocer los tiempos de paso del autobús en cada parada, la compañía aérea que opera cada vuelo, y mucha más información de interés para los usuarios.