El transporte de mercancías por carretera tiene en España, pese a la crisis, una gran importancia. Más del 90% del transporte de mercancías en nuestro país se realiza por carretera.

Para los profesionales de este sector, la empresa CPS Ingenieros ha lanzado una aplicación para dispositivos móviles que les puede ser de gran utilidad. Denominada TRANSPORTISTAS permite establecer la ruta óptima a seguir por el conductor teniendo en cuenta factores específicos que deben tener en cuenta los profesionales del transporte de mercancías como:

• Restricciones al tránsito que establecen las administraciones, tanto a nivel nacional, como autonómico e incluso en tramos especiales.
• Restricciones que la DGT, el Servei Català de Trànsit y el Gobierno Vasco tienen previstas para los distintos tipos de vehículo para el presente año y en tiempo real.
• Itinerarios específicos para mercancías peligrosas pertenecientes a los itinerarios RIMP (Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas).

Teniendo esto en cuenta y las previsiones meteorológicas que establece la Agencia Estatal de Meteorología, la aplicación genera la ruta adecuada que evite al usuario las posibles restricciones y le permita llegar a su destino de forma óptima, ofreciendo itinerarios alternativos en caso de que pudiera encontrarse restricciones en la ruta original.

Para que la aplicación pueda calcular la ruta, el conductor debe en primer lugar especificar su modelo de vehículo y carga para comprobar futuras limitaciones en el tránsito. Después, solo tendrá que introducir el origen y destino y, si es necesario, los lugares intermedios de paso o si desea evitar o no los posibles peajes. Con esos datos, el sistema generará la ruta ideal a seguir.

TRANSPORTISTAS ya está disponible para sistemas iOS y Andorid.

El consumo de combustible es una de las características más tenidas en cuenta por los conductores a la hora de comprar un vehículo. Los valores que marcan los fabricantes están homologados siguiendo unos criterios específicos y en unas condiciones normalizadas, pero el consumo real está muy determinado por el tipo de conducción de cada conductor y las condiciones del trazado.

Investigadores del Instituto de Investigación del Automóvil (INSIA) perteneciente a la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han diseñado un algoritmo que determina la velocidad y la relación de marcha ideal que debe llevar el vehículo dependiendo de las condiciones de un trazado conocido para minimizar el consumo de combustible.

El algoritmo tiene en cuenta el mapa de eficiencia del sistema de tracción del vehículo, la posición GPS, la información del recorrido de la carretera y sus límites de velocidad establecidos y el tiempo definido por el usuario para llegar al destino para indicar al piloto las recomendaciones oportunas que le permitan ahorrar combustible. La característica principal de este sistema que lo diferencia de otros similares es que tiene en cuenta la orografía del terreno y aprovecha las variaciones de pendiente de la carretera para recomendar la marcha y velocidad. Por ejemplo, el sistema puede sugerir acelerar en un descenso para aprovechar la inercia en la siguiente subida.

Para encontrar la secuencia de marchas y la velocidad óptima, el sistema hace uso de lo que se conoce como Programación Dinámica, que es una técnica que considera las posibles transiciones entre estados inmediatos de un sistema y encuentra la secuencia óptima cuando se requiere que el sistema cambie entre dos estados no consecutivos.

Según Felipe Jiménez, responsable del proyecto gracias a éste algoritmo puede alcanzarse un ahorro medio del 5,2%, pero en rutas en las que existan muchos cambios de pendiente el ahorro puede llegar a ser mayor.

En un siguiente paso para la evolución del algoritmo están trabajando en una versión que incluya las características de los vehículos híbridos y en el que la información del tráfico sea una variable más a considerar.

Securitas Vialis es una revista europea especializada en Tráfico, Transporte y Seguridad Vial en la que expertos, investigadores, científicos, académicos y responsables de las administraciones competentes encuentran un espacio cualificado y riguroso para la publicación de sus trabajos, estudios e investigaciones.

Esta revista supone un lugar de encuentro y de intercambio de conocimientos relacionados con las infraestructuras viarias, los vehículos, las políticas aplicadas al tráfico, la circulación y las medidas de seguridad para evitar accidentes.

Para la supervisión de los trabajos remitidos para ser publicados cuentan con un amplio abanico de expertos internacionales en las distintas materias abordadas:

• Prevención
• Políticas, medidas y planes de seguridad vial
• Nuevas tecnologías del vehículo
• Infraestructuras y seguridad vial
• Buenas prácticas, comportamiento y formación de conductores
• Accidentología
• Evaluación de factores de riesgo y de medidas de seguridad vial

Cada cuatro meses se publica un nuevo número que recoge una media de unos 8 o 10 trabajos. Los trabajos enviados han de ser inéditos, no admitiéndose aquellos que hayan sido publicados total o parcialmente con anterioridad y se da prioridad a los artículos de carácter teórico y experimental que contribuyan al avance de cualquier ámbito de la Seguridad Vial y que se comprometan en cuestiones críticas y discutan planteamientos polémicos.

Para poder acceder a los contenidos de la revista de forma gratuita, tan solo es necesario realizar un registro desde su página web.

Desde Tecnocarreteras animamos a aquellos expertos en la materia a publicar sus estudios en esta prestigiosa revista.

En el año 1981 se celebró la primera edición del Congreso Latinoamericano de Asfalto en Río de Janeiro. Dos años después, en la segunda edición llevada a cabo en Mar de Plata, se incorporaron Portugal y España dando así origen a las siglas CILA para denominar al Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto. Desde 1987 y cada dos años se convoca en un país distinto perteneciente al conjunto ibero-latinoamericano este evento en el que fundamentalmente se tratan temas de carácter técnico y científico relativos a las obras de pavimentación con mezclas asfálticas.

Este año se va a celebrar en Guatemala la XVII edición entre los días 17 y 22 de noviembre. Los objetivos de estas jornadas son:

• Intercambiar información sobre experiencias con las nuevas técnicas de trabajo, equipamientos, especificaciones y otros campos. Este intercambio permite evitar futuros fracasos, aprovechar la experiencia colectiva y optimizar la inversión en los procesos de pavimentación.
• Promover la realización de investigaciones dentro de las administraciones viarias, centros de investigación, universidades, empresas y otras entidades relacionadas con mezclas asfálticas, para reforzar el desarrollo de esta tecnología en los países ibero-latinoamericanos.
• Publicar y divulgar los trabajos técnicos presentados en el congreso, así como sus conclusiones.

Se ha ampliado el plazo para la recepción de propuestas para las ponencias hasta el día el 22 de marzo. Desde aquí se puede hacer llegar un resumen de las ponencias para que el Comité Organizador evalúe la posibilidad de incorporarlas al programa oficial.

Para acudir a las jornadas técnicas es necesario inscribirse previamente, lo cual puede hacerse cómodamente desde la página web del Congreso.

Los ciclistas, tanto en la ciudad como en carretera abierta, son junto a los peatones los usuarios de la vía que resultan más frágiles y vulnerables cuando se produce un accidente con un vehículo implicado. A pesar de las campañas de concienciación y las medidas de seguridad que se van implantando en las ciudades, como la proliferación de carriles bici separados físicamente, todavía es muy alta la siniestralidad de los ciclistas en nuestras carreteras. Los datos de accidentes de ciclistas a nivel europeo reflejan que alrededor del 50 por ciento de todas las muertes fueron provocadas por vehículos.

En la presente edición del Salón del Automóvil de Ginebra, Volvo ha presentado un sistema de seguridad para evitar los atropellos por alcance a ciclistas. Consiste en una mejora del sistema actual de control de presencia de Volvo y lo han denominado Pedestrian and Cyclist Detection with full auto brake que traducido es Detección de Peatones y Ciclistas con frenado completo automático.

El nuevo software incorporado al sistema permite un escaneo más rápido y eficaz del espacio que existe delante del vehículo. Para ello lleva instalado un radar integrado en la parrilla frontal, una cámara de alta definición instalada en el espejo retrovisor interior y una unidad de control central. El radar detecta los objetos delante del vehículo y determina la distancia hasta ellos, la cámara se usa para reconocer de qué tipo de objeto se trata y la unidad central se encarga de monitorizar todos estos datos recibidos y evaluar la situación.

Reconociendo el patrón del movimiento de ciclistas y peatones el sistema es capaz de detectar situaciones críticas como cuando un ciclista realiza una maniobra inesperada que lo sitúa en peligro inminente por atropello de nuestro vehículo. En ese momento el sistema alerta al conductor de la situación y aplica la máxima potencia de frenado posible para evitar la colisión.

En el siguiente vídeo se puede comprobar su utilidad:

A mediados de este año se va a implantar en Francia el proyecto écomouv' por el que los usuarios de algunas de las infraestructuras viarias de aquel país cuyos vehículos superen los 3.500 Kg. de MMA deberán pagar una ecotasa por hacer uso de las mismas.

Esta ecotasa estará vigente para los vehículos que transiten por:

• A) Las autopistas y carreteras situadas en el territorio metropolitano y pertenecientes al dominio público nacional de carreteras excepto:
  • Autopistas de peaje
  • Itinerarios de poco tráfico no pertenecientes a la red transeuropea
• B) Las carreteras pertenecientes a administraciones territoriales, cuando hayan experimentado o sean susceptibles de experimentar un aumento significativo de tráfico.

En total, la red sujeta a la ecotasa para vehículos pesados comprende unos 10.000 km de la red viaria nacional y 5.000 km de la red regional.

Para el cálculo del importe a abonar, los vehículos están obligados a instalar un dispositivo electrónico embarcado que permita conocer sus trayectos con tecnología GPS.

La compañía Siemens va a ser la suministradora de estos dispositivos para los operadores Eurotoll y Total por valor de 50 millones de euros. Los dispositivos de Siemens son compatibles con con las dos tecnologías de microondas coexistentes en Francia: Dedicated Short Range Communication (DSRC) y los sistemas modernos de GSM/GPS. Esto está en línea con el objetivo de la Unión Europea de introducir un peaje transfronterizo en Europa mediante el Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS).

La prueba inicial del funcionamiento de los dispositivos embarcados en camiones comenzará a finales de abril de este año.

Este sistema de peaje por satélite permite circular por las carreteras y autopistas sin las molestias de realizar paradas para el pago de los peajes. Además se evita la necesidad de crear las cabinas de peaje para el cobro de la ecotasa.