Hoy da comienzo en Barcelona la V edición de las Jornadas Sobre ITS en Cataluña en las que hasta el día 7 van a llevarse a cabo una gran cantidad de sesiones informativas y ponencias sobre los últimos avances y proyectos en los denominados Sistemas Inteligentes de Transporte.

En marzo de 2006, se celebró en Barcelona, la Jornada de lanzamiento de ITS Cataluña, en donde se estableció como objetivo primordial impulsar el desarrollo y la aplicación de los Sistemas Inteligentes de Transporte en Cataluña, dando especial relevancia a los aspectos técnicos que pudieran ser de interés para los actores del sector ITS.

Este año 2013 se celebra la V edición organizada por ITS España y el Servei Catalá de Transit en donde van a intervenir los principales actores involucrados en las tecnologías del transporte y la movilidad de las administraciones públicas, la empresa y la Universidad catalanas.

Desde aquí se puede consultar la agenda completa de actos previstos en donde se van a abordar diversas temáticas como:

• Tecnologías de pago por el uso de infraestructuras
• Nuevas fuentes de datos para la información del tráfico
• Sistemas ITS para la gestión de la movilidad
• Sistemas ITS para el transporte público

El uso de tecnología está llegando, como destacamos siempre en Tecnocarreteras, para facilitar el día a día de la gestión de las carreteras e infraestructuras. Hoy queremos destacar como el Big Data es el pan nuestro de cada día a la hora de controlar el tráfico (e incluso en el mantenimiento de dichas infraestructuras).

La red viaria tiene una gran cantidad de elementos, todos ellos con una gran cantidad de datos específicos. En sistemas como SmartRoads se dispone, por ejemplo, de todos los elementos de la carretera geolocalizado y con sus propios atributos, así como infinidad de datos de inspecciones sobre los mismos, datos que permiten gestionar la rehabilitación de los firmes y pavimentos, etcétera.

Muchos de estos datos son "estáticos" (apenas van a variar a lo largo del tiempo), pero existen sistemas SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition (Supervisión, Control y Adquisión de Datos)), que hacen que los datos utilizados y almacenados en el sistema crezcan de forma progresiva y automática. Es el caso de geolocalización de flotas mediante GPS, estaciones meteorológicas, estaciones ETD (aforos y básculas de pesaje dinámicas), etcétera, que de forma periódica registran datos.

El procesado de dicha información merece un post aparte, ya que existen numerosas técnicas de procesado y algoritmos en función de los tipos de datos disponibles y su naturaleza.

Uno de los grandes problemas no solo es su procesado, sino también la realización de copias de seguridad de forma automatizada. La ingente cantidad de datos generados puede llegar a ser una pesadilla. Empresas como Wavetronix se dedican a desarrollar software para gestionar, entre otros aspectos, las intersecciones y "zona de dilema" (que es el espacio en el que el conductor, al llegar a un semáforo en ámbar, no sabe si acelerar o frenar). En su caso, la detección del tráfico implica que cada vehículo sea contabilizado y analizado, por lo que sin un sistema escalable y que permita copias de seguridad prácticamente al vuelo podrían perder datos.

En su caso, pasaron de tener backups en cintas (lo cual es muy extendido) a disponer de sistemas virtualizados exclusivamente para backups. Dichas cintas, en su momento, se tenían que enviar al exterior de sus oficinas centrales, cosa que ahora no es necesario gracias a las conexiones y redes disponibles. Igualmente, se pasaba de tener un sistema que era difícil de comprobar si no estaba funcionando correctamente (hasta el momento en el que pasaba una desgracia), mientras que los nuevos sistemas de backup, a la vez que permiten almacenar muchos más datos de forma más económica, disponen de sistemas de control.

El sueño y el cansancio son los responsables de una gran parte de los accidentes de tráfico, especialmente por la noche en autopistas y autovías. Recientemente publicamos en Tecnocarreteras una investigación en la que científicos franceses habían comprobado que la emisión de una luz azul hacia el conductor produce efectos similares a la toma de un café.

El Instituto de Bioingeniería de Caluña (IBEC), la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y el grupo industrial Ficosa acaban de presentar en el GSMA World Mobile Congress de Barcelona una aplicación para teléfonos inteligentes llamada Somnoalert que avisa a los conductores cuando se detecta que la conducción muestra patrones de comportamiento similares a cuando una persona conduce con síntomas de sueño.

Para ello, la aplicación hace uso de los sensores inerciales y el GPS que incorporan los teléfonos actuales para detectar cambios bruscos en la dirección, desviaciones de carril o frenadas repentinas que son comportamientos típicos de los conductores que tienen somnolencia al volante. Cuando la aplicación detecta de esta manera que el conductor puede estar empezando a dormirse, emite unas señales de alarma sonoras y lumínicas con el teléfono para avisar al conductor de esta circunstancia y que éste tome las medidas oportunas: Parar y descansar.

Una versión ampliada de este sistema, incorpora un sensor que el conductor debe colocarse en el pecho con el que se mide su ritmo respiratorio. Estos datos son enviados al teléfono para ser analizados y en caso de que la frecuencia se acerque al umbral que marca la entrada en un estado de somnolencia, el terminal avisa de igual forma al conductor para evitar un posible accidente por sueño.

Actualmente las versiones de prueba de ambos sistemas están disponible para iOS y se espera que en breve lo estén para Android. Gracias a esta aplicación, podremos estar alertados de manera sencilla y cómoda de nuestro estado de cansancio al volante y podremos evitar muchas situaciones de peligro.

En el siguiente vídeo podréis comprobar el uso del sistema:

Smart Move es una iniciativa de la International Road Transport Union (IRU) y Busworld para concienciar a los ciudadanos y a los responsables de las administraciones competentes de las ventajas de hacer uso del autobús como medio de transporte de pasajeros por ser más seguro, más económico, más eficiente y más ecológico.

Smart Move engloba organizaciones del sector de la movilidad, fabricantes de automóviles y medios de comunicación de todo el mundo. Conocedores de las necesidades que tienen todos los gobiernos para aumentar la seguridad en sus carreteras, reducir el impacto en el medio ambiente y cubrir las necesidades de sus ciudadanos, ofrecen una serie de recomendaciones centradas en presentar a los autobuses y autocares como una solución óptima a los diversos retos que movilidad les supone.

Han redactado una serie de medidas para que los políticos apoyen el uso de este medio de transporte, siguiendo las cuales, solamente en Europa se conseguiría:

• Reducir más de 50 millones de toneladas de CO2 al año
• Reducir más de 3000 muertes al año en carreteras y calles
• Lograr descongestionar en gran medida el tráfico en las ciudades y sin coste para los contribuyentes, como consecuencia de la reducción prevista del 10-15% del tráfico de vehículos
• La creación de 4 millones de nuevos puestos de trabajo

Algunas de las medidas que Smart Move propone son:

• Informar de forma adecuada sobre las ventajas del transporte de pasajeros en autobús y autocar, enseñando buenas prácticas y difundirlas a aquellos que pueden aplicarlas
• Promover una legislación favorable a este medio de transporte que mejore el acceso al transporte público. Desarrollar herramientas de marketing conjuntamente con los operadores que incentiven un mayor uso de los autobuses y autocares
• Crear carriles especiales para autobuses y autocares y darles prioridad en los cruces regulados por semáforos para agilizar los servicios, como ya se ha conseguido con éxito en varias ciudades. Garantizar suficientes zonas de aparcamiento para autocares próximas a los centros de las ciudades y a los lugares más turísticos
• Integrar completamente los servicios de autobús y autocar en las redes de transporte público colectivo con unos precios razonables. Mejorar los sistemas de venta de billetes y las instalaciones intermodales para facilitar el transbordo rápido y cómodo entre los distintos medios de transporte público
• Apoyar la concesión del transporte público a operadores de autobús privados, ya que con frecuencia éstos proporcionan las soluciones más rentables

Un grupo de empresas tecnológicas encabezadas por Telvent han formado el consorcio S3Road con el objetivo de desarrollar e implantar un sistema de Gestión Integral de la Movilidad que consiste en una plataforma que integra información del tráfico en tiempo real captada desde diversas fuentes y que se almacena en una única base de datos para que, tratada con herramientas avanzadas de apoyo a la toma de decisiones, se permita ejercer un control global, coordinado y eficaz de la movilidad.

El sistema desarrollado servirá para proporcionar información fiable, completa, precisa y en tiempo real a todos los agentes involucrados en la gestión del tráfico tanto urbano como interurbano de la zona en donde se aplique.

El proyecto S3Road se divide en tres grandes áreas:

• Nodos de infraestructura: Compuestos por dispositivos de recogida de datos que se instalan en la carretera como cámaras, sensores y sistemas de comunicación. Además, también forman parte de estos sistemas de recogida de datos los dispositivos embarcados que puedan llevar en los vehículos los usuarios de la vía, como teléfonos móviles inteligentes. Los datos recogidos por estos dispositivos, a través de los sistemas de comunicación son enviados al sistema central de control.
• Sistema central de control: Donde se almacena la información recibida de los nodos y se da acceso a los usuarios del sistema para que puedan hacer uso de las aplicaciones que manejan esa información. El sistema central se encarga de filtrar y fusionar los datos recibidos de esas fuentes de información tan heterogéneas.
• Análisis de la información: Aplicaciones que procesan la información de manera inteligente y que facilitan a los usuarios responsables la toma de decisiones para una gestion eficiente del tráfico.

El resultado será una plataforma de difusión que incluya un conjunto de servicios avanzados para que se garanticen unos parámetros de eficiencia, sostenibilidad y seguridad para todos los usuarios de la vía.

S3Road tiene prevista una duración de tres años con un presupuesto total de 6 millones de euros de los que 1,2 millones son financiados por del Gobierno Vasco.

Uno de los retos de las administraciones y de las empresas dedicadas a la construcción de infraestructuras viarias es el aprovechamiento y reutilización de materiales para la fabricación de pavimentos que permitan abaratar costes a la vez que se mejoren las cualidades del firme a implantar. En este sentido, en Tecnocarreteras hemos venido publicando varias iniciativas llevadas a cabo en la creación de nuevos tipos de pavimento en los que en su fabricación se incluyen desde plásticos reciclados, pasando por residuos plásticos agrícolas hasta neumáticos usados.

La Diputación de Vizcaya ha firmado un acuerdo con el Consorcio de Aguas Bilbao Bizkaia por el cual se van a pavimentar, a modo de prueba, varios tramos de carretera haciendo uso de materiales asfálticos elaborados con residuos de cenizas procedentes del tratamiento de aguas residuales. Estas cenizas provienen del incinerado del lodo que se almacena en la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de Galindo en la ciudad de Sestao.

Durante al menos los dos siguientes años se va a estudiar el comportamiento estructural de los tramos pavimentados para comprobar su utilidad real y demostrar o no su idoneidad como material para el uso en carreteras. En caso de que los resultados sean positivos, la Diputación detallará las especificaciones técnicas necesarias para su uso en obras finales.

Los responsables del proyecto señalan las ventajas que este material puede ofrecer:

• Disminución del uso de cal, cemento y polvo calizo en la fabricación de asfaltos, mejorando las emisiones contaminantes.
• Menor coste, ya que la ceniza empleada es más barata que los materiales a los que sustituye.
• Sus características técnicas hacen que sea más insensible al agua y mejora la adhesividad al betún, alargando la vida útil.
• Se da una utilidad a los lodos de deshecho de la depuradora.