Conocer la densidad del tráfico en las calles de una ciudad es fundamental para poder establecer rutas que eviten atascos, permitan reducir el tiempo de viaje y produzcan menos contaminación. La mayoría de las soluciones existentes para medir la densidad del tráfico pasan por la instalación en las calles de distintos dispositivos y sensores que son capaces de medir el volumen de tráfico que pasa por algún punto determinado.

Un grupo de investigadores de la Universidad de Zaragoza en Teruel, en colaboración con la Universidad Politécnica de Valencia han ideado un algoritmo que estima la densidad del tráfico en una ciudad en tiempo real basándose en la topología de las calles y el número de mensajes que, de forma inalámbrica, pueden intercambiar los vehículos que circulan por ellas. De esta manera no es necesaria la instalación de ninguna infraestructura en la vía para medir la cantidad de vehículos que pasan.

Para el intercambio de mensajes, los vehículos han de ir equipados con dispositivos de comunicación inalámbrica, que bien pueden estar integrados en el vehículo o ser externos como smartphones.

Como hemos comentado, el algoritmo tiene en cuenta los mensajes que se intercambian los vehículos y la topología de las calles. La fórmula del cálculo de la densidad utiliza el ratio número de calles / número de cruces y por otro lado el número de mensajes que recibe un vehículo de otro, teniendo en cuenta que cada uno envía 1 mensaje por segundo. Con estos datos se calcula el número de vehículos por kilómetro cuadrado.

Han realizado el estudio en ocho ciudades: Roma, Río de Janeiro, Valencia, Sidney, Amsterdam, Madrid, San Francisco y Los Ángeles cada una de las cuales tiene unas características distintas. Los resultados muestran que el algoritmo permite estimar la densidad de cualquier ciudad con una gran precisión lo que puede ser de gran utilidad tanto para las gestoras de tráfico como para los propios conductores que podrán modificar su itinerario en tiempo real ante la proximidad de retenciones o atascos.

Los autores han publicado su estudio en la revista Sensors, desde aquí puedes consultarlo en su integridad.

La semana pasada la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA) hizo público un comunicado en el que reclamaba las inversiones necesarias para devolver los firmes de nuestras carreteras a un estado de conservación apropiado. Debido a esa falta de inversión, la red nacional y autonómica de carreteras sufre graves carencias con una gran repercusión en el deterioro de la seguridad vial.

Para mantener viva esa reclamación han querido mostrar otra vertiente negativa que conlleva de la falta de inversión en conservación de carreteras. Según un nuevo comunicado de ASEFMA la falta de fondos destinados al mantenimiento de carreteras perjudica directamente a la creación de empleo en España.

ASEFMA quiere recordar que el sector de la carretera genera casi un millón de empleos directos y el doble de puestos de trabajo indirectos. Devolver a los firmes a un estado adecuado requiere una inversión mínima de 5.200 millones de euros. En caso de no realizarse estas inversiones, supondría una pérdida de 85.000 empleos directos y 52.000 indirectos, así como una reducción del 0,4% del PIB de España.

La asociación denuncia que "los recortes en la inversión de las vías estatales, autonómicas y de las diputaciones y cabildos resultan demoledores para la sociedad, limitan la creación de empleo, acarrean la pérdida de oportunidades de negocio, reducen el PIB y tienen consecuencias nefastas sobre la cohesión territorial y, por extensión, sobre todo el desarrollo socioeconómico del país".

Otra de las empresas que van a participar en la Feria INNOVACARRETERA 2013 como demostradora es Gomavial, una EBT (Empresa de Base Tecnológica) que desde el año 2010 ha desarrollado y patentado una tecnología propia para obtener valor de neumáticos usados.

Denominada "deconstrucción de neumáticos", la técnica utilizada permite extraer las 3 capas que forman la estructura del neumático con cada una de las cuales son capaces de crear nuevos materiales y composites con distintas aplicaciones:

• Capa HGoma: Con la que fabrican composites con hormigón de propiedades aislantes y antivibración que son aplicables en el sector de carreteras, ferroviario, de ingeniería civil y edificación.
• Capa MGoma: Con la que crean composites de gran exigencia capaces de aportar características de resistencia y capacidad portante a superficies planas y curvas.
• Capa GGoma: Para uso en los sectores medioambiental y de ingeniería civil por sus capacidades geotécnicas y de impermeabilización.

En la feria van a mostrar el proceso de deconstrucción y obtención de la capa HGoma para que conozcamos sus posibles aplicaciones. La capa externa del neumático está compuesta por caucho, textil y más de 100 aditivos. Mediante su proceso mecánico patentado de deconstrucción obtienen más de 150.000 bandas HGoma al año. Según los requerimientos del cliente lo pueden ofrecer en formato bobina, panel, mecanizado u otros.

HGoma tiene propiedades ideales para uso en infraestructuras: durabilidad, capacidad de absorción, resistencia a condiciones meteorológicas o aislamiento acústico y térmico. Por ello puede ser usada en:

• Infraestructuras:
  • Aisladores de base antisismo
  • Juntas elásticas de estanqueidad
  • Packer para dovelas
• Sector ferroviario:
  • Suela bajo traviesa
  • apoyo de carril
  • Protector contra vuelo de balasto
• Edificación sostenible:
  • Paneles para fachadas ventiladas
  • Paneles insonorizantes
• Ingeniería civil:
  • Sistemas de protección de motoristas
  • Carril de movilidad reversible

En España se generan más de 250.000 Toneladas de Neumáticos Fuera de Uso (NFU) al año, que normalmente se incineran o trituran. El trabajo desarrollado por Gomavial permite dar una nueva vida útil a esos neumáticos conservando la tecnología empleada en su construcción y aprovechando sus propiedades.

El rápido desarrollo de las nuevas tecnologías aplicadas a los sistemas inteligentes de transporte está haciendo que la implementación de algún tipo de estándar para los sistemas de comunicación de vehículo a vehículo (V2V) y de vehículo a infraestructura (V2I) sea lento y fragmentado. Los pocos servicios existentes de conectividad están patentados por empresas privadas o bien no mantienen el principio de interoperabilidad a lo largo de todo el territorio europeo.

La UE ha dado inicio al proyecto MOBiNET, financiado por el 7º Programa Marco de Investigación y Desarrollo Tecnológico, que se va a prolongar hasta el año 2016 y que tiene como objetivo desarrollar, implementar y establecer las bases técnicas y de organización de una plataforma abierta y multi-proveedor para servicios de movilidad a nivel europeo.

La clave del proyecto es estandarizar los sistemas que permitan superar las actuales barreras en cuanto a accesibilidad, incompatibilidad de datos, disparidad en los medios de pago o patentes de dispositivos.

MOBiNET va a dar soluciones a los proveedores de servicios y a los usuarios finales creando:

• Un amplio directorio de datos y servicios de movilidad relacionados con el transporte.
• Una red de conexión entre usuarios finales y proveedores de servicios a modo de marketplace. Conductores y viajeros tendrán acceso a una gran variedad de servicios de movilidad a nivel europeo, mientras que los proveedores de servicios dispondrán de una base de clientes más amplia.
• Una plataforma única de pago que proporcionará a los usuarios una cuenta única válida para usarla en todos los servicios de transporte de toda Europa.
• Una comunidad de proveedores de servicio que les permita agregar contenidos de terceros (de otros proveedores de la comunidad) a sus propios productos.
• Un entorno uniforme que permita a los proveedores ofrecer cualquier tipo de servicio a cualquier tipo de dispositivo compatible de los clientes. Los servicios estandarizados garantizarán la disponibilidad y la interoperabilidad en todo el territorio europeo.

El Centro de Investigación y Desarrollo en Automoción (Cidaut) está desarrollando, en colaboración con el Ayuntamiento de Valladolid, un novedoso sistema para encontrar plazas libres de estacionamiento en “zona azul” a través del teléfono móvil de los conductores. El sistema lo han llamado Blue Parking y en él, los usuarios conductores son un elemento imprescindible para que funcione correctamente.

Actualmente proyecto se encuentra en fase de pruebas en la que se está testando el uso con 40 conductores y se espera que tras el verano pueda iniciarse el servicio a los ciudadanos.

Una vez que esté disponible, el funcionamiento será el siguiente:

• En primer lugar, los usuarios que deseen hacer uso de Blue Parking se han de descargar la aplicación en su teléfono móvil que estará disponible para sistemas iOS y Android.
• A través de la aplicación o de la página web de Blue Parking, el usuario se ha de registrar en el sistema aportando sus datos personales y los del vehículo. Además, deberá ingresar el dinero que desee, a modo de monedero, desde donde se irá descontando el importe de los aparcamientos que vaya realizando.
• Una vez registrado se genera un código QR único para cada vehículo que debe imprimirse y colocarse en una zona visible del salpicadero para que los inspectores de las zonas de aparcamiento regulado puedan verificar que está dado de alta en el sistema.
• La aplicación móvil informa al usuario de la ocupación de las distintas zonas de aparcamiento regulado existentes en la ciudad según un código de colores para que el conductor conozca los sitios más probables en donde va a encontrar sitio para estacionar.
• Una vez llegado al lugar donde quiere estacionar, aparca el vehículo y a través de la aplicación móvil debe confirmar que ha ocupado una plaza y debe señalar en qué zona exacta lo ha hecho. Esto proporciona los datos al sistema sobre plazas disponibles.
• La aplicación en el teléfono irá indicando al usuario el tiempo disponible que le queda de aparcamiento según el saldo.
• Cuando el usuario vaya a retirar el vehículo, debe señalar con su teléfono que el estacionamiento ha terminado y es en ese momento cuando automáticamente se descontará el importe de su saldo disponible según el tiempo real que haya estado aparcado.

Los inspectores cuentan con una aplicación específica para la lectura de los códigos QR de los vehículos y verificar si el estacionamiento es válido.

Este sistema no requiere de sensores, son los propios datos generados por los usuarios los que permiten conocer las plazas disponibles de aparcamiento, que será más fiable cuanto mayor sea el número de usuarios del sistema.

Os mostramos un vídeo de presentación del sistema en donde se explica muy claramente cómo funciona y las ventajas que supondrá su implantación:

La compañía IBM ha llevado a cabo un estudio en la ciudad costamarfileña de Abiyán para mejorar las rutas del transporte público haciendo uso de datos de llamadas con teléfonos móviles de sus ciudadanos.

Cuando alguien realiza una llamada mientras sigue una ruta en una ciudad, pueden determinarse los movimientos que lleva conociendo las antenas de repetición a las que automáticamente se conecta mientras se desplaza. También se crean datos de movilidad cuando un usuario llama o envía un mensaje de texto que es registrado por una antena y pasado un tiempo realiza de nuevo una de esas acciones y es registrada por otra antena distinta.

Más de 2.500 millones de registros de llamadas de 5.000 usuarios de teléfonos móviles de Abiyán recopilados por la empresa Orange durante cuatro meses, han servido de base para que los investigadores de IBM trabajen en el proyecto llamado AllAboard para optimizar las rutas del transporte público en la ciudad basándose en los movimientos observados y en las demandas detectadas.

En Abiyán existen más de 500 autobuses urbanos, 5.000 minibuses y unos 11.000 taxis para una población de 3,5 millones de habitantes. El rediseño de los trazados de las actuales líneas que propone el resultado del estudio de IBM, según sus cálculos podría reducir los tiempos de viaje en un 10% lo que supondría además, reducir el consumo de combustible y la contaminación producida.