Anotaciones - Tag: accidenteLuz azul para evitar dormirse al volante El sueño es una de las causas más comunes de accidentes en autopistas. Las características de estas vías, con largos tramos rectos en los que se pueden llevar velocidades constantes hacen que los conductores experimenten síntomas de somnolencia, sobre todo por las noches, en condiciones de cansancio acumulado o tras comidas copiosas.
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Sistema de Toyota para ayudar a evitar colisiones Como cada mes de enero, se ha celebrado una nueva edición del International Consumer Electronics Show (CES), es decir, la Feria Internacional de Electrónica de Consumo que desde 2005 convierte a Las Vegas en el centro mundial de la tecnología por unos días. Allí, más de 3000 expositores han presentado las últimas novedades que las empresas van a poner a disposición de los clientes en distintas áreas, entre ellas, la del automóvil.
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Algoritmos que pueden ayudar a predecir accidentes Una de las aplicaciones más curiosas de las matemáticas es su capacidad de predecir ciertos comportamientos humanos, utilizando complejos algoritmos. En este sentido, en Estados Unidos se han desarrollado aplicaciones informáticas utilizadas por la policía para, analizando y procesando datos estadísticos del pasado, poder realizar predicciones de en qué lugares, en qué días y bajo qué condiciones es más probable que se comentan conductas criminales. El objetivo es poder adelantarse y patrullar por esas zonas que pueden ser más conflictivas para intentar evitar que se cometa algún delito. Programas como PredPol o Blue CRUSH son utilizados por las policías de California o Tennessee y les sirven para enfocar mejor sus esfuerzos y actuar en el lugar adecuado en el momento preciso.
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Sistema de GM para evitar atropellos haciendo uso de la tecnología WiFi Direct Conforme a lo que vimos ayer en Tecnocarreteras, parece obvio pensar que en un futuro próximo los diferentes vehículos que circulen por las vías van a poder comunicarse entre ellos, compartiendo información en tiempo real que les pueda resultar de interés para evitar congestiones de tráfico, aumentar su seguridad u obtener información de determinados lugares.
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Dos proyectos de seguridad post-accidente premiados por la Fundación Barreiros Con el objetivo de fomentar la investigación, estudio y experimentación en el campo de la tecnología de la automoción, la Fundación Barreiros entrega cada año sus premios, que en esta edición ha reconocido la labor de dos trabajos relacionados con la seguridad post-accidente (labores que se realizan una vez a ocurrido el accidente, destinadas a minimizar los daños de los ocupantes).
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Sistema móvil que permite el aviso automático de un accidente, al modo del eCall En vista de que la implantación efectiva del interesante sistema eCall todavía se retrasará algunos años (está previsto que a partir de 2015 todos los vehículos de la UE lo incorporen), vemos como siguen surgiendo interesantes iniciativas destinadas a proporcionar sistemas de aviso automático ante accidentes. En este caso es la Universidad Politécnica de Valencia (muy activa en la I+D+i relacionada con las carreteras, y de la que ya hemos hablado en algún artículo anterior) quien ha desarrollado un sistema (que se encuentra todavía en fase de prototipo) que va a proporcionar una eficaz herramienta de auxilio automático a todos los conductores: el propio teléfono móvil del usuario, cuando detecte un accidente, se pondrá en contacto de forma automática (mediante sms/mail/llamada) con quien el usuario haya indicado. Para ello, el sistema móvil se basa en lo siguiente:
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Tecnología necesaria para gestionar eficazmente los tramos de concentración de accidentes (TCA) Si ayer mostrábamos la importancia de conocer dónde se encuentran los tramos de concentración de accidentes, para poder actuar sobre ellos (ya que son acciones prioritarias), hoy vamos a ver cómo la tecnología puede ayudar a los responsables de gestionar la carretera para actuar con mayor eficacia. Actualmente en España los TCA se calculan una vez al año (su cálculo requiere contar con mucha información, y conlleva realizar muchos procesos iterativos sobre los datos), que es cuando se analiza y procesa toda la información. Sólo en ese momento esos tramos son declarados oficialmente TCA y se informa a los responsables de la carretera correspondiente para que lleven a cabo actuaciones en esos tramos de forma prioritaria. Este proceso tiene un problema fundamental para los gestores de la carretera, cuyo objetivo es evitar la existencia de TCAs en su área de gestión:
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¿Qué son los tramos de concentración de accidentes (TCA)? Una de la información que resulta de mayor importancia conocer para un gestor de la carretera, es la de aquellas zonas o tramos donde se producen un número de accidentes superior a la media (de los tramos con características similares), o superior a lo estimado como "razonable" para el tipo de vía concreto. Este tipo de tramos se conocen como TCA o tramos de concentración de accidentes. En España, la definición de TCA se basa en datos de accidentalidad y de los índices de peligrosidad (para cuyo cálculo se precisa conocer el nº de accidentes, la intensidad de tráfico media diaria, la longitud del tramo y el periodo de tiempo), en los últimos 5 años. Se comparan los valores que ofrece el tramo estudiado con unos valores medios de la red de carreteras, obtenidos en tramos semejantes. Si se superan estos valores medios y se cumplen unas condiciones adicionales, el tramo queda definido como TCA. Es vital conocer esta información, porque como los recursos de que dispone un gestor de la carretera suelen ser muy ajustados, hay que priorizar la utilización de estos en aquellas zonas más conflictivas, ya que la actuación en un TCA conlleva siempre una alta eficacia. A título de ejemplo, en la red de carreteras española, en un 5% de su longitud se registra el 20% de los accidentes con víctimas, con el 15% de las víctimas mortales (datos de 2009), por lo que actuar en ellos es prioritario. La propia Unión Europea, en su Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (de 19 de noviembre de 2008) sobre gestión de la seguridad vial de las infraestructuras viarias, establece las líneas maestras para la gestión de la seguridad vial de los países de la Comunidad Europea. La segunda de estas líneas maestras hace referencia a la localización y tratamiento de TCAs (Tramos de Concentración de Accidentes) en carreteras en servicio,analizando y ejecutando las mejoras necesarias en la infraestructura. Son por tanto actuaciones prioritarias, y como tal deben ser tenidas en cuenta. Mañana mostraremos cómo se puede hacer un uso eficaz de la tecnología, para facilitar la labor de los gestores de la carretera informando en tiempo real dónde se encuentran los tramos más problemáticos de su vía, para poder tomar las medidas oportunas con la mayor rapidez.
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¿Cómo solucionamos el problema del alto número de accidentes de tráfico causados por las personas mayores? El problema de los accidentes causados por personas de una edad avanzada (superior a los 65 años), por desgracia se sigue manteniendo año tras año. Sin ir más lejos, 69 personas murieron en las carreteras españolas durante el año pasado, y este problema puede incrementarse en un futuro, porque el porcentaje de población en este rango de edad cada vez va a ser superior (se estima que en el año 2030 habrá exactamente el doble de población mayor de 65 años en nuestro país que en la actualidad). Un reportaje de televisión española nos refresca este problema, e indica alguna posible medida para solucionar. o al menos tratar de mitigar, este problema (se puede ver el vídeo de la noticia en la siguiente dirección), que indicamos a continuación:
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Cámaras 3d para poder investigar accidentes desde la oficina, agilizando la apertura de las carreteras Cuando ocurre un accidente en la carretera, junto con el dramático problema que representa en sí mismo el accidente, existe otro problema asociado, la necesidad de cortar esa carretera durante un periodo de tiempo. Este problema se complica cuando el accidente es de una gravedad importante, o aparecen implicados varios conductores (con sus correspondientes seguros). En ese caso, el periodo de tiempo en el que la carretera está cortada se alarga mucho más que el necesario para la llegada de los servicios médicos, porque se mantiene cerrado ese tramo de carretera hasta que pueden llegar a la misma los responsables de analizar y peritar el accidente, para poder determinar las responsabilidades correspondientes. El perjuicio asociado a este tiempo que permanece cortada la carretera es muy grande, tanto desde el punto de vista económico (pérdida de tiempo por desvíos) como de la seguridad. Para conseguir minimizar al máximo este tiempo, en Inglaterra están apostando por un interesante sistema de escáneres en 3D, que permite a los responsables de tráfico que cuentan con estos dispositivos, tomar una imagen en tres dimensiones del lugar del accidente, para ser analizada posteriormente desde el centro de control. Estas imágenes, que se toman con un ángulo de 360 º, permite a los investigadores tomar medidas, conocer el lugar exacto de cada vehículo o pieza en el accidente, y examinar cualquier tipo de prueba o evidencia de la carretera. Todo esto además, se puede realizar, desde la comodidad del centro de trabajo, sin tener que desplazar personal in-situ a la carretera accidentada, y pudiendo por tanto, despejarla de una forma mucho más rápida. La estimación de la mejora de tiempo asociada al uso de este sistema es muy significativa. Mientras en la actualidad, ante un accidente grave, la media de cierre de la vía suele ser cercana a las 6 horas, con este sistemas, en unos 40 minutos se podría despejar cualquier carretera, volviendo a la actividad normal. Una mejora que, sin duda, va a propiciar que pronto veamos estas cámaras o escáneres 3D también en nuestras carreteras.
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El grave problema de los accidentes provocados por animales en las carreteras La irrupción repentina de animales en la carretera, salvajes o domésticos "extraviados", provoca cada año un importante número de accidentes, que junto con la mortalidad de la fauna asociada, obliga a tomar medidas adicionales a las tradicionales vallas o pasos de fauna en lugares conflictivos. Entre las iniciativas seguidas para tratar de reducir este tipo de accidentes, destacamos dos tipos, que son complementarias: 1.- Información de los lugares conflictivos o "puntos negros de accidentes por irrupción de animales": Para contar con esta información actualizada, es necesario que los operarios de las carreteras dispongan de una herramienta conocida como Agenda de Vialidad, que les permita gestionar la vialidad de las mismas, y en la que puedan introducir todas las incidencias reportadas en la carretera, que deben ser resueltas. Esta información introducida tendrá una doble finalidad:
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Sistema eCall para la comunicación automática de accidentes En los accidentes de tráfico cada segundo que pasa hasta que llega la ambulancia o servicio de emergencias puede ser crítico, y muchas veces las personas no pueden avisar (si el accidente es muy grave), no recuerdan el número de la ambulancia, o el pánico que tienen les impide actuar de forma racional. Precisamente para solucionar este importante problema, la Unión Europea está promoviendo entre sus estados miembro la implantación del sistema de socorro eCall en todos los nuevos modelos de vehículos a partir del año 2015. Este sistema tiene la ventaja de que ante cualquier accidente importante, es capaz de avisar de forma automática al servicio de urgencia (en este caso, marca de forma automática el 112), comunicando la posición del vehículo, para que puedan acceder a él. Los diferentes países deben asegurar que las operadoras móviles identifiquen de forma correcta las llamadas recibidas desde los sistemas eCall y las encaminen al centro de llamadas de los servicios de emergencia, donde se tramiten correctamente. Los cálculos actuales estiman que la implantación de este sencillo sistema tecnológico puede permitir acelerar la llegada de los servicios de emergencia hasta en un 40 % en zonas urbanas, y en un 50 % en las rurales, lo que puede suponer un alto número de vidas salvadas, de ahí el interés en garantizar la implantación del mismo en todos los vehículos. Ésta información la hemos recibido a través de Daniel Menchaca, y con fuente de la web tecnonews.info
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Si te despistas al volante, tu coche inteligente tomará el control Disminuir el número de accidentes de tráfico, y minimizar el impacto de los mismos es sin duda el principal objetivo de los sistemas tecnológicos relacionados con las carreteras. En esa línea, hemos visto en esta web desarrollos de fabricantes que innovaban con ese objetivo, mejorando el "ángulo muerto", avisando cuando un coche se acercaba demasiado, o circulando de forma automática en un "tren de vehículos". Todos estos sistemas se basaban en el uso de sensores (para detectar proximidad de vehículos u obstáculos) y avisos (sonoros o visuales) a los conductores para poder esquivarlos. Hoy, sin embargo, presentamos un prototipo de sistema, desarrollado en el Instituto de Tecnología de Massachusset (MIT) que se centra no sólo en los obstáculos cercanos, sino también en el comportamiento del conductor, y cuando detecta acciones extrañas o peligros cercanos puede avisarlo (si la distancia lo permite), o tomar las riendas del vehículo de forma automática. Este sistema, además cuenta con la ventaja de no funcionar sólo de manera independiente, por lo que si se encuentran dos vehículos en situación de colisión, que integran el dispositivo del MIT, serán capaces de comunicarse entre sí, establecer sus posiciones, y trabajar de forma coordinada para evitar el choque. La parte más compleja del sistema, según indica una de sus desarrolladoras (Domitila Del Vechio) es la detección de falsos positivos, de forma que el coche no realice acciones (y mucho menos tome el control) en momentos en los que no es necesario. Mediante el uso de un gran número de modelados de comportamientos y situaciones reales, están permitiendo llevar el dispositivo a un nivel de acierto muy elevado, por lo que pronto comenzará el desarrollo de un piloto para su uso en entornos controlados. Sin duda, una muestra de hacia donde se dirige la innovación en el ámbito de la seguridad vial.
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