Anotaciones - Tag: futuroLas telecabinas como solución a la movilidad urbana Como comprobamos habitualmente en Tecnocarreteras, muchas son las iniciativas que tratan de dar solución a los problemas del tráfico y la movilidad en las grandes ciudades. Entre estas medidas, algunas pasan por incentivar y priorizar el transporte público, otras por regular el acceso de los vehículos a ciertas áreas de la ciudad mediante peajes y otras optan por el uso de nuevas tecnologías en la infraestructura vial y en los vehículos que permitan hacer más fluido el tráfico y reducir la contaminación.
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Thinking Capitals Congress 2012, ayudando a crear la Ciudad Inteligente del futuro Los próximos días 13 y 14 de diciembre se va a celebrar en la ciudad alicantina de Elche el Thinking Capitals Congress 2012 en el que se va a tratar sobre los desafíos futuros que las ciudades van a tener que hacer frente en los próximos años sobre aspectos relacionados con el crecimiento de la población, el cuidado del medio ambiente, el desarrollo sostenible, la atención de los servicios ciudadanos y la movilidad urbana.
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Proyecto Bikestorming.org para lograr que la bicicleta sea el medio de transporte urbano del futuro En el mes de junio pasado se celebró en Río de Janeiro la conferencia impulsada por Naciones Unidas sobre el Desarrollo Sostenible Rio +20. En ella, los dirigentes mundiales junto con miles de participantes de gobiernos, sector privado, ONG's y otros grupos, se reunieron para tratar de satisfacer las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras. Esa es la idea fundamental del desarrollo sostenible que consta de tres pilares: el desarrollo económico, el desarrollo social y la protección del medio ambiente.
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Imaginando el futuro para orientar la I+D+i de una empresa El genio de la informática Alan Kay ha pasado a la historia por una frase que es casi un axioma de obligado cumplimiento en las empresas tecnológicas: "La mejor forma de predecir el futuro es inventarlo". Pues bien, a esta frase le deberíamos añadir otra que la debería preceder y es que para inventar el futuro, es imprescindible que alguien se dedique a imaginar cómo debe ser.
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Diseñando el transporte del futuro con el proyecto Acabion Si a cualquiera de nosotros nos consultaran acerca de cómo debería ser el transporte del futuro, habría cuatro adjetivos que siempre incluiríamos: rápido, seguro, limpio y eficiente. La televisión, el cine, y nuestra poderosa imaginación también ha contribuído a pensar que, en el futuro, todos nos moveríamos con sigilosos y rápidos vehículos aéreos pilotados por nosotros mismos o de manera automática.
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Algunos avances tecnológicos que incorporarán los próximos modelos de vehículos Si hasta hace unos pocos años los fabricantes de vehículos centraban sus esfuerzos en los aspectos relativos al motor (potencia) y consumo (eficiencia), las nuevas generaciones lo que demandan es tener cada vez más tecnología y sistemas inteligentes en sus coches, lo que está propiciando la aparición de nuevas soluciones y servicios tecnológicos para integrar en los coches. Gracias a la web de eleconomista.es podemos ver algunas de las tecnologías que muy pronto veremos en los vehículos:
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Los Semáforos en el futuro (3/3) Si las semanas pasadas mostrábamos tanto la historia y funcionamiento de los semáforos, como los semáforos inteligentes (y sus múltiples tipos) de la actualidad, hoy vamos a ofrecer los siete mejores diseños de semáforos futuristas, información que hemos visto en la interesante web noticias.coches.com, algunos de ellos, realmente curiosos:
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El autobús del futuro Leemos en el periódico digital "La información" el proyecto pionero que acaba de ser presentado en la 13 ª Exposición Internacional de Pekín, con el objetivo de reducir los atascos de China, que es sin duda uno de sus grandes problemas de movilidad. El sistema pretende implantar un nuevo tipo de autobús, que ayudados por raíles, circulen por encima de la carretera y permitan la circulación de vehículos por debajo de ellos. Para que la gente se pueda hacer una idea más precisa, el nuevo modelo de autobús planteado tendría una estética similar al metro o al tren, ofrecería un espacio hueco en su parte baja (al modo de un túnel por el que circularían los vehículos), y se desplazaría por su parte alta, de forma que en el mismo espacio puedan circular tanto los vehículos (por la carretera, a ras de suelo), como la parte alta-móvil del autobús. Este autobús, que también está pensado para que pueda funcionar tanto con electricidad como con energía solar, lo que lo convierte en un modelo mucho más sostenible y ecológico qeu los actuales, tienen el único inconveniente que sólo puede ir a una velocidad máxima de 60 km/hora (aunque realmente es más que suficiente para ir por ciudad), pero puede transportar hasta un total de 1400 pasajeros. Aquí podemos ver un vídeo de demostración del sistema:
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Diseñando la autopista del futuro: Proyecto FOTSIS (2/2) Si ayer dimos a conocer en esta web el proyecto OASIS, cuyo objetivo era abordar el diseño de la autopista del futuro, y cuya elaboración finaliza este año, hoy vamos a dar a conocer el proyecto que pretende continuar varias de las líneas de investigación seguidas en el proyecto anterior, profundizando en ellas y añadiendo nuevos servicios. El proyecto FOTSIS (European Field Operational Test on Safe, Intelligent and Sustainable Road Operation), que se engloba dentro de las iniciativas FOT para transporte, tiene como objetivo realizar un despliegue real de 7 servicios cooperativos vehículo-infraestructura, para facilitar el intercambio de información entre un vehículo y la autopista por la que circula con el fin último de mejorar la seguridad y la gestión de la movilidad en estas vías. En concreto, el proyecto busca impulsar el desarrollo y la estandarización a gran escala de servicios cooperativos entre la infraestructura y el vehículo que, mediante el uso de nuevas tecnologías, faciliten el intercambio de información entre el centro de control de la autopista y los dispositivos instalados en los vehículos, todo ello con el fin de mejorar la seguridad y la gestión del tráfico. De la misma manera que el proyecto OASIS, liderando este proyecto se encuentran las empresas OHL, ACS e Iridium, junto con otro grupo de empresas y centros de investigación, que conforman un total de 23 empresas y organismos. Este proyecto va a contar con ayudas públicas europeas de 13 millones de euros, al haber sido seleccionado por la Comisión Europea dentro de la convocatoria 'Mobility of the Future' sobre nuevas tecnologías para el transporte por carretera.
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Diseñando la autopista del futuro: Proyecto OASIS (1/2) Con el objetivo de abordar el diseño de la autopista del futuro, las principales empresas y grupos de investigación del sector (un total de 16 empresas y 16 grupos, entre las que destacan OHL, ABERTIS o INDRA, entre otras), han venido desarrollando durante estos años el proyecto de I+D+i OASIS, que cuenta con un presupuesto total de 30,5 millones de euros y fue seleccionado por el CDTI como uno de los proyectos CENIT 2008. El proyecto OASIS, cuyas siglas hacen referencia a Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles, pretende alcanzar niveles de seguridad, servicio al usuario y sostenibilidad muy superiores a los actuales, teniendo las diferentes fases del ciclo de vida de una autopista: planificación, diseño, construcción, explotación y deconstrucción.
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Diseñando el modelo de transporte y movilidad del futuro El Instituto Tecnológico de de Massachusetts y la Fundación Nacional de Investigación de Singapur se encuentran inmersos en el desarrollo de un proyecto que pretende ofrecer nuevas herramientas y modelos para la planificación, diseño y gestión del transporte urbano del futuro. El eje central del proyecto es el sistema SimMobility, que se trata de una completa plataforma de simulación de las actividades humanas y empresariales, el transporte asociado a las mismas, el impacto ambiental, o el uso de la energía, entre otros múltiples elementos. Todos estos aspectos simulados serán tratados por un conjunto de herramientas analíticas diseñadas a medida para el proyecto, que permitan evaluar los diferentes parámetros en un amplio conjunto de escenarios, para poder tomar las decisiones adecuadas. La idea que subyace del proyecto es la siguiente: ¿Podemos aprovechar la tecnología existente en este momento para mediante la simulación de escenarios que tengan en cuenta las diferentes variables que les afectan, mejorar la productividad de nuestra la infraestructura del transporte, reduciendo los impactos ambientales asociados y mejorando la experiencia de los viajeros? Desde luego, la experiencia y el conocimiento de los organismos que están desarrollando el proyecto nos hacen ser optimistas con respecto a la respuesta afirmativa de esta cuestión. Sin duda, una vez que en los últimos tiempos se ha invertido considerablemente en la infraestructura para el transporte terrestre, ahora queda mejorar la productividad y uso de esta infraestructura, para conseguir un transporte más sostenible y eficaz
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¿Cómo será la carretera del futuro? (2/2) Después de que ayer indicáramos las líneas de I+D+i que se van a seguir en los campos de ITS y movilidad, Seguridad Vial, y Materiales, hoy vamos a ofrecer los estudios y proyectos relacionados con los otros tres grandes grupos que deben ser tenidos en cuenta, en el diseño de las carreteras del futuro: -> Energía y sostenibilidad: Cada vez la sociedad está más concienciada con la necesidad de crear un mundo sostenible, y la red de carreteras debe contribuir a este fin, intentando minimizar el consumo energético que se precisa para la movilidad de los vehículos. Para ello se deben tomar las siguientes medidas: * Conocer los consumos y emisiones ligados a la planificación, construcción y explotación de carreteras, ya que en la actualidad se desconoce por completo esta información (se tienen cifras "estimadas"), y sería fundamental para poder establecer medidas que pudieran mejorar estos consumos, minimizando el gasto de energía relacionado con las infraestructuras viarias. * Adaptar las carreteras a los nuevos vehículos "limpios", híbridos y eléctricos, permitiendo dar cabida a los puntos de recarga (hidrogeneras, estaciones de biogás, etc). * Integrar fuentes de energía novedodas en los usos de las carreteras, aprovechando la propia carretera para generar energía. * Diseñas las carreteras teniendo en cuenta no sólo los factores de movilidad, sino otros relacionados con los recursos energéticos, o la explotación de las mismas. * Algunos ejemplos de todo esto: -> Carreteras solares -> Carreteras que generan electricidad -> Medio ambiente: Resulta fundamental poder compatibilizar la demanda existente de tener las mejores carreteras por los recorridos más lógicos, con las exigencias del respeto al medioambiente y el desarrollo sostenible. El paradigma actual marca como prioridad el estudio del valor añadido y del beneficio que la carretera puede aportar al medio ambiente. Adquieren por tanto, enorme prioridad las siguientes acciones: * Creación de "ecoetiquetas", fácilmente comprensibles por todos los actores implicados en la carretera (proyectistas, constructores, explotadores, administración), que presenten las alternativas más ecológicas para la construcción y conservación de las infraestructuras. De esta forma, se estimulará el uso de estas alternativas en las licitaciones de obra nueva. * Reciclaje de residuos, y reutilización de materiales. * Nuevas tendencias en el diseño de infraestructuras. * Corredores ecológicos. * Algunos ejemplos de todo esto: -> Auge de los sistemas ecológicos -> Transporte e intermodalidad: El gran aumento de vehículos en nuestro país en las últimas décadas, obliga a tomar medidas que permitan gestionar de una forma más eficaz el tráfico de las regiones, para evitar los sufridos atascos por parte de los conductores, que es además uno de los elementos que más pérdidas económicas ocasionan. Para buscar una getión del transporte y la circulación más eficiente, se plantean varios campos de acción: * Buscando fórmulas que mejoren la coordinación entre los diferentes modos de transporte, que consigan acortar los tiempos de transporte, abaratando los costes asociados, y consiguiendo en definitiva un modelo más sostenible. * Se deben estudiar nuevas fórmulas que permitan seguir impulsando mejoras tecnológicas, ante los recortes presupuestarios existentes en la actualidad en el Ministerio, analizando fórmulas de pago por uso (y no por contribuyente) de las carreteras. * Mejorando la conectividad y servicios de la red de carreteras, y estableciendo corredores "dedicados" para determinados vehículos que optimicen el transporte de los mismos. * Estableciendo las vías que faciliten el transporte cooperativo. * Algunos ejemplos de todo esto: -> Semáforos inteligentes Sin duda, este ambicioso proyecto de iniciativas en I+D+i puede suponer el camino que nos convierta en un referente en el uso eficiente de las nuevas tecnologías para el sector de las carreteras. Es necesario garantizar que la carretera debe evolucionar conforme a lo que demanda la sociedad, ofreciendo las mejores condiciones de seguridad, comodidad y rapidez, que va a repercutir en toda la población (las carreteras son el medio usado por el 91 % del tráfico de viajeros). Para conseguir estos objetivos es necesario la implicación de todos los organismos, desde las asociaciones como la Plataforma Tecnológica de la Carretera que coordine las iniciativas y proyectos, el sector privado que lidere los cambios, y la Administración Pública, que debe ser consciente de al importancia del sector (la carretera representa aproximadamente el 10% de los impuestos recaudados por el Estado), y apoyarlo en la medida necesaria, con la creación de subvenciones, proyectos y ayudas que incentiven estos nuevos desarrollos. Solo con este trabajo conjunto será posible que lo que aquí hemos indicado, pronto se convierta en una realidad. En esta dirección está disponible el documento completo de la "Agenda Estratégica de Investigación de la Carretera en España", que hemos tratado de resumir en estos dos artículos: http://www.ptcarretera.es/assets/files/Publicaciones%20PTC/ptc_agenda-estrategica.pdf
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¿Cómo será la carretera del futuro? (1/2) Con la vista puesta en el año 2025, y el objetivo de convertir a España en un referente internacional en ITS para las carreteras, desde la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera, junto con las empresas más representativas del sector, se ha realizado un completo análisis del modelo de carretera que se desea tener en un futuro cercano, para cubrir las demandas existentes en la actualidad (que se resumen en mayor seguridad, mejor gestión del tráfico, y minimización del impacto ambiental). Fruto de este análisis, se ha presentado un ambicioso plan de I+D+i, que marca la hoja de ruta a seguir teniendo en cuentas las diferentes áreas que están relacionadas con las carreteras. Las 116 propuestas de investigación que se han incluido en el plan, están agrupadas en seis áreas temáticas: ITS y movilidad, Seguridad vial, Materiales, Energía y sostenibilidad, Medio ambiente, y Transporte e intermodalidad. Para cada una de estas áreas indicaremos tanto las líneas de estudio seguidas, como ejemplos de proyectos que ya están en estos momentos en fase de desarrollo o producción. En el artículo de hoy nos centraremos en las 3 primeras áreas (ITS y movilidad, Seguridad vial, y Materiales), dejando para mañana las 3 restantes: -> ITS y movilidad: La misión de los sistemas ITS es suministrar a los usuarios información de calidad y en tiempo real. Para conseguir esto, varias son las acciones que se deben potenciar a medio plazo: * La integración de toda la información recibida desde los diferentes dispositivos y medios de transmisión (espiras, sensores, Bluetooth, reconocimiento de matrículas, estaciones meteorológicas), para ofrecer sistemas que interpreten estos datos de forma global, y puedan ofrecer información útil a los usuarios. * Sistemas inteligentes, que permitan realizar una gestión del tráfico dinámica (en función de la información recibida), o establecer los avisos a motrar de forma dinámica y anticipada (con los sistemas meteorológicos y demás dispositivos). * Ofrecer escenarios interconectados, en donde el conductor sea a su vez receptor (de la información de la infraestructura) y emisor (de información de su vehículo), para crear un sistema interconectado que permita reducir accidentes, y mejorar la experiencia de la conducción. * Preparar los escenarios futuros de conducción autónoma, predicción del comportamiento del conductor, o tarificación dinámica en función del uso del vehículo (obtenido mediante su posicionamiento). * Algunos ejemplos de todo esto: -> Meteosafety -> Google Cars -> Seguridad Vial: La seguridad vial es el mayor problema que hay que solucionar en nuestras carreteras, y al que se deben destinar los mayores esfuerzos y las mayores partidas presupuestarias. Para ello se debe trabajar en las siguientes líneas: * Mejora de las infraestructuras, calidad y estado de las carreteras, asegurando que en todo momento la conservación de las mismas cumple los estándares de calidad exigidos. * Desarrollo de sistemas tecnológicos que faciliten la labor del conductor en todo momento: -> Avisándole del estado de la calzada, previsión meteorológica, tráfico y demás elementos, de forma dinámica. -> Creando sistemas inteligentes para los vehículos que impidan la somnolencia del conductor (con avisos sonoros cuando se produce), aseguren que el coche está siempre a una distancia de seguridad de otros objetos, y garanticen la seguridad en los desplazamientos. -> Avisando automáticamente al centro de emergencias, y a tráfico ante accidentes. * Algunos ejemplos de todo esto: -> El proyecto MARTA -> Software de conservación -> Materiales: El mundo de las carreteras, y en concreto los materiales usados en ellas, no puede ser ajeno a la demanda existente en la actualidad de mayor seguridad, eficiencia y sostenibilidad. Junto a estos requisitos generales, se encuentran otros específicos a las carreteras, como son la baja sonoridad, la alta adherencia, o la regularidad longitudinal, que también deben ser tenidos en cuenta. Para dar solución a todas estas demandas, se están impulsando soluciones susceptibles de ser implantadas en el medio plazo, como pueden ser: * Reciclado de pavimientos. * Aprovechamiento de subproductos de la construcción y de otros desechos. * Fabricación a menor temperatura * Reducción de emisiones. * Búsqueda de nuevas alternativas de ligantes o conglomerantes, ya que para producir los actuales (emulsiones bituminosas y cementos) se consumen energías y combustibles con emisiones de CO2, que impactan en el medio ambiente. * Algunos ejemplos de todo esto: -> Nuevas barreras de protección -> Marcas viales que cambian dinámicamente de color En el articulo de mañana daremos a conocer las líneas de investigación que se van a seguir en los campos de Energía y sostenibilidad, Medio ambiente y Transporte e intermodalidad, para ofrecer una visión global del estudio llevado a cabo, que pretende sentar las bases de lo que serán las carreteras del futuro.
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