Anotaciones - Tag: inteligentesMáster oficial en Sistemas de Transporte, organizado por la Universidad del País Vasco En los últimos tiempos estamos comprobando cómo nuestras Universidades van aumentando el número de cursos y masters ofrecidos relacionados con los Sistemas Inteligentes de Transporte y la Movilidad. Sin duda, es un fiel reflejo de lo que el mercado demanda en estos momentos, profesionales multidisciplinares, y con conocimientos de la tecnología aplicada al mundo del transporte y las infraestructuras.
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XII Congreso Español de Sistemas Inteligentes de Transporte La próxima semana tenemos uno de los eventos más importantes relacionados con la tecnología para carreteras y transporte, de los que se celebran en este país. Se trata del Congreso Español de Sistemas Inteligentes de Transporte, que ya va por la edición número 12, lo que da una muestra de su importancia en el panorama nacional.
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V2V y V2I: Coches totalmente conectados con su entorno  En los próximos años vamos a comprobar cómo gracias a los sistemas V2V y V2I, que explicaremos a continuación, se va a cumplir el sueño de todo conductor: Tener toda la información necesaria del estado del tráfico e incidencias, en todo momento, en cada lugar, y actualizada al instante. Si el proceso de los sistemas de ayuda al conductor ha evolucionado desde los primeros tiempos donde el conductor sólo tenía la información de las señales estáticas, pasando después por señales dinámicas (paneles de mensajería variable, por ejemplo) que permitían a los gestores informar según las necesidades concretas, y llegando a la actualidad, donde se dispone de sistemas que permiten conocer el tráfico existente en las diferentes zonas (aunque no se actualiza al instante, por lo que sirve para conocer rutas óptimas antes de salir de casa pero no para preveer incidencias surgidas en el momento), así como las previsiones que puedan afectar al mismo (de tiempo, circulación o estado de la vía). Sin embargo, toda esta información que es realmente útil, se queda corta para las necesidades reales del conductor, porque no tiene en cuenta lo que pasa en el instante exacto que está circulando, que es la información que más necesita. ¿Quién puede dar la información exacta de lo que está pasando en el tráfico en todo momento? Parece obvio: los propios vehículos que tenemos por delante (que si realizan alguna disminución brusca de velocidad pueden indicar que hay atasco, o si activan las luces antiniebla, que entraremos a una zona de niebla), y las "infraestructuras inteligentes", que pueden avisar del estado de la carretera en cada punto, o indicar si existen obras en algún tramo concreto. Si toda esta información, se puede ofrecer/recibir en el propio vehículo, y sin coste adicional de transmisión de datos (sin tarifas móviles), sería un servicio que podría revolucionar la conducción, y reducir considerablemente los accidentes y problemas. Este servicio o tecnología, que va representar una auténtica revolución para la mejora de la seguridad vial, y que se conoce como V2V (Comunicación vehículo a vehículo) y V2I (Comunicación vehículo a infraestructura), ya está en una fase muy avanzada de desarrollo, existiendo varios proyectos que están integrando este sistema en entornos reales, funcionando ya correctamente.
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Jornada sobre los Sistemas Inteligentes de Transporte Organizadas por la Asociación de Ingenieros de Telecomunicación de Aragón, la jornada ProCOM 2011 (Profesional de Comunicaciones), que se celebra hoy jueves 1 de diciembre, a las 16:00 (en la sede del ITA, Zaragoza) va a estar dedicada este año a las TIC aplicadas al desarrollo de sistemas inteligentes de transporte. Durante estas jornadas, en las que vamos a participar dando a conocer el Sistema de Gestión Web de Carreteras de ITERNOVA, se plantearán los nuevos desarrollos y líneas de investigación que se están realizando con relación al vehículo inteligente, y se darán a conocer iniciativas novedosas realizadas en Aragón, para mejorar la gestión del transporte en nuestras carreteras. El programa de la jornada será el siguiente:
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Los Semáforos inteligentes en la actualidad (2/3) Si la semana pasada dábamos unas pequeñas pinceladas de la historia y funcionamiento general de los semáforos, hoy nos vamos a centrar en un aspecto mucho más interesante: ¿Cómo son los semáforos en la actualidad, y por qué se los conoce como "semáforos inteligentes"? Un semáforo inteligente es aquel cuyo funcionamiento se gestiona dinámicamente, teniendo en cuenta el estado real de las variables que le afectan, es decir, que en función del tráfico del momento (información que puede obtener a través de sensores o cámaras implantadas junto al semáforo), y teniendo en cuenta toda la red de semáforos relacionados, determina el tiempo que tiene que estar el semáforo en rojo-ámbar-verde en cada momento. Gracias a esto, se consigue un tráfico más fluído, que se adapta por completo a las necesidades de cada momento. Son muchas las novedades que presentan los semáforos en la actualidad, y numerosos los diferentes modelos de semáforos (con sus correspondientes sistemas para conocer el tráfico y actuar en consecuencia), por lo que vamos a dar a conocer los principales elementos que integran los nuevos semáforos inteligentes:
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Proyecto Toboso Ayer ofrecíamos la información del Centro de Infraestructuras Inteligentes, que promovido por Ferrovial, y ubicado en el Centro Tecnológico de Guadalajara, pretende constituir un entorno de I+D+i para el desarrollo de productos y servicios tecnológicos en proyectos de infraestructuras Dentro de los tres proyectos en marcha en el centro, hay uno que nos resulta especialmente interesante (por su similitud con la temática de esta página), que es el proyecto Toboso, por lo que vamos a mostrar la información que nos ofrecen en la web del centro relativa al mismo (a la espera de obtener información más detallada, que mostraremos): -> Nombre del proyecto: Toboso -> Marco del proyecto: Un nuevo concepto de carretera se está generando hoy en día: una infraestructura plenamente integrada con el vehículo y sus tripulantes. Distintas iniciativas encaminadas a mejorar la seguridad, el confort de los usuarios y conocer el estado de la vía se están desarrollando por distintos equipos de trabajo en diversas localizaciones. Es por esto que los productos resultantes de cada uno de los proyectos están encaminados a interactuar entre ellos, ya que es objetivo final que tengan interfaces de comunicación abiertas para su rápida y eficiente integración. -> Alcance del proyecto: Con el objetivo de crear una plataforma abierta, modulable y adaptable a los productos de mercado existentes en las capas anterior y posterior de la infraestructura, nace el proyecto TOBOSO (Toll Operating Back Office Open-Platform) para la gestión de transacciónes en las autopistas. La solución está llamada a ser el sistema de referencia que permita mejorar la gestión y operación de las transacciones.
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Centro de Innovación de Infraestructuras Inteligentes Promovido por la empresa Ferrovial, y contando con la participación de la Universidad de Alcalá y de la Comunidad de Castilla la Mancha, se ha creado el Centro de Innovación de Infraestructuras Inteligentes, para desarrollar una completa labor de I+D+i relativa a tecnologías aplicadas a la movilidad, transporte, eficiencia energética y sostenibilidad medioambiental. Es precisamente la apuesta por la innovación real (con medidas como la creación de estos centros), la buena gestión, y la internacionalización, lo que permite que empresas como Ferrovial estén en el "top ten" de la construcción europea, y conformen un sector de infraestructuras y construcción que es un referente a nivel mundial. En el caso concreto del Centro de Innovación de Infraestructuras Inteligentes, vemos como los objetivos que habían planteado en su constitución (I+D+i de productos y servicios de tecnologías para proyectos de infraestructuras avanzadas), se están plasmando en proyectos concretos, que están ahora mismo en marcha: * Proyecto EMMOS, para la monitorización, gestión y modelado energético de edificios. * Proyecto RINTER, para la optimización de la recogida de residudos selectivos en base a la medición del nivel de llenado de contenedores * Proyecto TOBOSO, para el desarrollo de una plataforma abierta para los sistemas de gestión operacional de autopistas. Hablaremos un poco más de este proyecto mañana en nuestra web de Tecnocarreteras. Como vemos, el Centro está desarrollando proyectos punteros a nivel internacional, y según indican en su web, su objetivo es incorporar al proyecto (como socios colaboradores) a otras empresas, centros de innovación o pymes, para que puedan participar en el desarrollo de proyectos concretos o establecer acuerdos a más largo plazo. Esperamos ver cómo poco a poco van surgiendo nuevas iniciativas, que nos permitan conocer cuales serán las pautas que regirán las infraestructuras "inteligentes" en un futuro (los interesados en este tema también pueden visitar el blog de innovación de Ferrovial, y seguir su twitter, ambos muy interesantes).
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Carreteras que los automóviles pueden leer Leemos en Lainformacion.com que con el objetivo de conseguir unas señales y marcas viales más legibles y estándares, que faciliten su reconocimiento por sistemas inteligentes integrados en los vehículos, los dos organismos europeos más importantes de seguridad vial (EuroRAP y Euro NCAP), acaban de publicar el informe "Carreteras que los automóviles pueden leer". Este informe incide en que el mayor obstáculo que hay en la actualidad para desarrollar sistemas inteligentes que faciliten la conducción, ayudando al conductor a evitar accidentes, es la condición de señales y marcas viales, cuya normativa varía enormemente de unos países a otros. Como indica John Dawon, presidente del Programa Europeo de Evaluación de Carreteras, "se ha prestado poca atención a la calidad mínima con la que las señales y marcas viales han de contar. La lección clave que se puede obtener es sencilla: si tener señales con la calidad adecuada es bueno para el humano, también lo es para las máquinas que nos ayudarán a conducir de forma más segura". Es necesario, por tanto, establecer los mecanismos que permitan a la industria del motor desarrollar sus dispositivos (cámaras, sensores y otros elementos para captar la información, que luego será tratada), de forma que puedan ayudar al conductor, obteniendo de forma automática la información de las carreteras. Un ejemplo concreto de esto, podría ser el desarrollo de un sistema de alerta por cambio involuntario de carril, que proporcionaría al conductor una advertencia suficientemente efectiva para evitarle el riesgo asociado, pudiendo prevenir con esta tecnología más de 2000 muertes anuales en Europa. El reto parece claro, pero para conseguirlo, es necesario que la industria del automóvil, las constructoras y os gestores de la carretera aprendan a trabajar juntos, de forma que los beneficiados finalmente seamos todos los que circulemos por las carreteras.
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Smart RRS: Las barreras de protección del futuro Como los lectores de Tecnocarreteras estarán pudiendo comprobar, la tendencia en el desarrollo de sistemas tecnológicos relacionados con las carreteras se está centrando dos grandes grupos: la integración de sensores y dispositivos inalámbricos que convierten los elementos tradicionales en elementos inteligentes, y la sustitución de materiales y dispositivos para buscar nuevas fuentes limpias de generación energética. El proyecto que hoy vamos a presentar se encuadra dentro del primer grupo de sistemas inteligentes, pero presenta la novedad de que se centra en un elemento de las vías que hasta ahora no había sido tenido tan en cuenta: las barreras de protección. Con el nombre de SMART RRS (Smart Road Restraint Systems, es decir, Sistemas de Contención Vial Inteligentes), se está trabajando en el desarrollo de lo que deberían ser las vallas de protección de las carreteras en un futuro, en lo relativo al diseño y funcionalidades de las mismas. El proyecto tiene el objetivo de mejorar la seguridad vial en las carreteras, dando una mayor protección de los usuarios más vulnerables en los accidentes (peatones-motoristas-ciclistas), mediante la creación de un nuevo modelo de sistemas de contención de carreteras. Para conseguir este objetivo, se han seguido dos líneas principales de trabajo: 1.- Rediseño de las vallas de protección, con el objetivo de que sean más seguras y menos lesivas en caso de ser golpeadas por cualquier vehículo, fundamentalmente por los motoristas, para reducir las consecuencias de los impactos. 2.- Integración de sensores en las vallas, que permitan: -> Detectar el estado de la carretera (lluvia, hielo), para poder informar a los usuarios de las condiciones exactas de la vía. -> Realizar un seguimiento del tráfico, analizando los vehículos que pasan por el punto concreto. -> En caso de accidente, avisar automáticamente al servicio de Urgencias y al gestor del tráfico, indicando el lugar exacto en el que se ha producido, y una estimación de la gravedad del mismo (basada en el impacto). Este proyecto, liderado por el Grupo de Investigación en Nuevas Tecnologías en Vehículos y Seguridad Vial VEHI-VIAL (del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón I3A), está siendo desarrollado por un consorcio de diez entidades procedentes de 5 países, en donde junto al I3A mencionado anteriormente, podemos destacar a los otros organismos españoles participantes: el Centro de Zaragoza, el Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil (IDIADA), y la empresa BASYC.
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Qué son los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) En el primer post que publicamos en Tecnocarreteras, titulado "La época de los sistemas inteligentes", hicimos una declaración de intenciones sobre lo que pretendía ser este proyecto: "Un espacio de información sobre proyectos ITS de éxito o innovadores, de comunicación entre los responsables y usuarios de los mismos, y de relación, que permita la creación de sistemas que integren desarrollos de diferente origen". Como vemos todo gira en torno a los Sistemas Inteligentes de Transporte y sus responsables o usuarios, y aunque desde el primer momento hemos ofrecido información relacionada con estos sistemas, vamos a aprovechar el FAQ del lunes (sección que cada semana explicará un sistema tecnológico utilizado en las carreteras) para explicar qué son, y para qué sirven estos Sistemas Inteligentes de Transporte. Se conoce como Sistemas Inteligentes de Transporte, o ITS (Intelligent Transportation Systems), al conjunto de aplicaciones informáticas y sistemas tecnológicos creados con el objetivo de mejorar la seguridad y eficiencia en el transporte terrestre (carreteras y ferrocarriles), facilitando la labor de control, gestión y seguimiento por parte de los responsables. Estos sistemas obtienen la información de los diferentes elementos de interés de las carreteras, que una vez procesada y analizada, se utiliza para mejorar la seguridad de los conductores, mejorando el tráfico y la comodidad en los desplazamientos. Como pequeña muestra de las ventajas aportadas por estos sistemas podemos indicar: -> Aumentan la seguridad en los conductores: * Seguridad preventiva: El uso de las estaciones meteorológicas permite preveer con bastante precisión las condiciones climatológicas que van a padecer en sus posibles viajes, lo que les va a permitir planificarlos cuando el tiempo sea el correcto. Estos sistemas, junto con las cámaras de explotación, permiten conocer en cada momento el estado exacto de las carreteras ,facilitando la labor de corte de carreteras (cuando las condiciones no son las adecuadas), y de aviso a los conductores de estos elementos. * Seguridad instantánea: Gracias a los paneles de mensajería implantados en las carreteras, se hace llegar al instante la información de interés que deben conocer los conductores (p.e. fuerte viento, reduzca la velocidad), para tener un viaje más seguro. * Seguridad reactiva: Para garantizar que los conductores cumplen las normas de tráfico, también se emplean estos sistemas de manera eficaz, con el uso de radares (para el control del exceso de velocidad), o detectores de vehículos que pasan los semáforos en rojo, entre otros sistemas. -> Mejoran la eficiencia del tráfico: Los sistemas de conteo, que permiten conocer el número de vehículos que pasan por una zona determinada, unido a sistemas inteligentes de rutas utilizadas, permite a los responsables de las carreteras hacer una planificación eficiente de las mismas a medio plazo, que consigan reducir el número de atascos, mejorando el tráfico diario. -> Permiten llevar un control detallado de los elementos de las carreteras, gracias a sistemas de Inventariado, que garantizan el estado adecuado de todos los elementos (ofreciendo avisos y señales cuando es necesario revisar algún material de la carretera), o los sistemas informáticos que facilitan a los responsables de la explotación de las carreteras gestionar toda la información relacionada con las operaciones de vialidad que se deben realizar, de acuerdo a la carta de servicios. -> Facilitan la labor de los conductores, por ejemplo habilitando medios para pagar en la autopista sin parar (telepeaje), ofreciendo las mejores rutas a seguir en carretera, o mostrando información detallada al instante sobre las carreteras.
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Semáforos inteligentes en Zaragoza (2/2): Servicios para los ciudadanos Después de que ayer os contáramos en detalle toda la información sobre el proyecto de semáforos inteligentes que se ha implantado en Zaragoza, vamos a indicar a continuación los servicios asociados que ya se han desarrollado, y que suponen la verdadera utilidad de este proyecto para los ciudadanos. Con el objetivo de dar a conocer a los ciudadanos el estado actual del tráfico en la ciudad, o las mejores rutas a seguir, se han creado las siguientes aplicaciones y servicios (hay que tener en cuenta que al ser un proyecto que todavía se encuentra en sus primeros meses de vida, estos servicios se irán ampliando): 1.- Paneles luminosos que dan información en tiempo real sobre las principales rutas y el tiempo estimado en cada instante: En función del lugar en el que están colocados, indican la ruta más habitual y el tiempo estimado (con la información obtenida de los vehículos a través del bluetooth de sus manos libres, como comentamos en el post anterior). En la actualidad se ofrece información sobe las 60 rutas más habituales de la ciudad. 2.- Información ofrecida en la página web del Ayuntamiento: Desde la página web del Ayuntamiento se puede acceder a la siguiente información: * Situación del tráfico, donde sobre un mapa de la ciudad se marcan toda las rutas, indicando para una de ellas un color que corresponde a su situación (fluido, denso, congestionado). Junto con esto, sobre el mapa se indican aquellas zonas afectadas por otro tipo de problemas (cortes de tráfico o afecciones importantes), para que los usuarios tengan claro la mejor ruta a seguir. * Tiempos de recorrido, en donde se muestra una estimación actualizada del tiempo de recorrido en las principales rutas (en las que están controladas por los dispositivos) * Cortes de tráfico existentes en la ciudad * Afecciones importantes en la ciudad 3.- Aplicación para el teléfono móvil: La Aplicación Tráfico Zaragoza, permite conocer la información mostrada en la página web, pero en una versión móvil (adaptada a las necesidades de cada dispositivo). * Cuenta con versión para iPhone y para Android. * Ofrece el Estado del tráfico, los tiempos estimados de recorrido entre rutas, y las incidencias principales. Junto con todos estos servicios, desde el Ayuntamiento de la ciudad se pretende que los principales fabricantes de equipos de navegación (Tom Tom, GMaps, etcétera) integren esta información en su sistemas, de manera que ofrezcan una información todavía más útil para los conductores, cuando se encuentren en Zaragoza. Toda esta información que se va acumulando, y que permite a los conductores elegir las mejores rutas para llegar a su destino en el menor tiempo posible, también va a suponer una utilidad muy importante para los responsables de gestionar el tráfico en la ciudad, que van a tener un estudio estadístico de las rutas más seguidas y las menos transitadas, o los puntos conflictivos (donde hay atascos), que podrán utilizar para establecer una política de ordenación del tráfico más eficiente que la actual, con una mejor coordinación de los semáforos y servicios existentes, que permita ofrecer un servicio de calidad a los ciudadanos.
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Semáforos inteligentes en Zaragoza (1/2): El proyecto La ciudad de Zaragoza, en su objetivo de mejorar el tráfico en la misma, y de ofrecer una mejor coordinación de sus semáforos (una de las grandes quejas de la ciudadanía es el gran número de semáforos existentes y su ineficaz coordinación), acaba de implantar un nuevo modelo de semáforos inteligentes para dar solución a estas demandas. El sistema de "semáforos inteligentes" consta de un receptor bluetooth en los semáforos, que permite detectar el bluetooth del manos libres de los coches (y de esta manera seguir sus rutas realizadas), y una pequeña cámara, todo ello comunicado con el sistema de telegestión a través del cableado de fibra óptica implantado. A estos equipos instalados en cada semáforo se les unen unos sensores implantados en el asfalto (aforadores de magnetismo terrestre), para contar los coches que pasan, y unos paneles luminosos que inicialmente mostrarán la información analizada obtenida. La implantación de este sistema tiene el objetivo de obtener una información real (no una estimación como las que sirven de guía en la actualidad) del tráfico en la ciudad, que sirva tanto de manera instantánea (para los conductores que puedan conocer el estado del tráfico en la ciudad en un momento determinado, o para los responsables que puedan modificar el comportamiento de los semáforos en estados concretos), como para estudiar a medio plazo la mejor forma de coordinar y gestionar el tráfico urbano. Esta información se va a obtener por las siguientes vías:
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La época de los sistemas inteligentes La historia reciente de las carreteras españolas ha venido marcada por una continua evolución y mejora de las infraestructuras, que nos permiten contar en la actualidad con una de las más modernas y seguras redes viarias del planeta.
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