Anotaciones - Tag: radarOperativo el primer helicóptero de la DGT equipado con radar Ayer comenzó oficialmente la conocida como Operación Especial Semana Santa 2013 en la que se prevén más de 13 millones de desplazamientos. Como todos los años la DGT edita unos consejos y normas de seguridad orientadas a los conductores en este tipo de movimientos masivos de tráfico por carretera, que siempre es necesario tener en cuenta para viajar en las mejores condiciones.
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ClearWay, un sistema radar para detección de obstáculos en la carretera Los obstáculos imprevistos que pueden aparecer en la carretera como piedras, troncos, animales o vehículos indebidamente estacionados representan un grave riesgo para los usuarios de la vía. Este peligro es aún mayor en tramos especiales como puentes y túneles donde evitar esos obstáculos es más complicado por la inexistencia de posibles escapatorias.
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El eterno conflicto de los radares en España Un nuevo un estudio, en esta ocasión realizado por la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en el que se constata que los radares no están colocados en las zonas más peligrosas de las carreteras, nos obliga a plantearnos de nuevo la siguiente pregunta: ¿Los radares se colocan para recaudar dinero o para salvar vidas?.
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Los helicópteros de la DGT incorporan radares que permiten detectar la velocidad de los vehículos Es probable que, en vuestra vuelta de vacaciones, hayáis podido divisar alguno de los helicópteros que la DGT despliega para el control del tráfico por carretera. La misión de estos helicópteros es amplia, realizando un importante número de actividades de control del tráfico, que incluyen la vigilancia, gestión y regulación de los tramos con congestión, la prevención de accidentes, y la colaboración con Protección Civil en búsquedas y salvamentos, entre otras.
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Controles de velocidad en zonas de obras para reducir los accidentes El importante número de accidentes que ocurren cuando hay una obra en la carretera es, por desgracia, un problema que sigue latente en nuestros días. Sin duda, la causa fundamental de que ocurran estos accidentes es que los conductores no circulan a la velocidad adecuada por estas zonas (muy inferior a la normal del resto de la carretera), y este exceso de velocidad ocasiona importantes problemas. Para solucionar este problema de una forma económica, vemos en el boletín de la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera que uno de los sistemas que mejor están funcionando en los Estados Unidos, y cuyo coste no es muy elevado, es el uso de 2 radares, uno que muestra la información de la velocidad del conductor, y otro que se utiliza para sancionar a los que no han reducido su velocidad para adaptarla a los límites máximos. El funcionamiento es el siguiente:
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Un poco de historia: La primera foto de radar hecha en España Hace más de 38 años, para ser exactos el día 21 de enero de 1973, un incauto conducto de un Renault R8 tuvo el dudoso honor de convertirse en la primera persona multada en este país por un radar de velocidad (como vemos en la imagen, no era para menos, porque iba a 65 kms/hora en un tramo donde solo podía circular a 50). El coche radar que se utilizaba en aquella época, como se indica en la web diariomotor, que es donde hemos tenido constancia de la noticia, era un Seat 124, equipado con el sistema Multanova (que comenzaba por entonces su uso), y cuya curiosa imagen podemos ver a continuación.
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Premio de la feria Trafic 2011 en la categoría de seguridad vial Dentro de la categoría de Seguridad Vial, la gran cantidad de proyectos presentados, y lo novedoso e innovador de muchos de ellos, ha llevado a los organizadores de la feria Trafic 2011 a otorgar dos premiso, y una mención especial: -> Premio: Sistema Antikamikaze, de la empresa Proyectos Integrales de Balizamientos, que permite detectar a aquellos vehículos que van en sentido opuesto al que deberían, a una distancia considerable (unos 200 metros), activando de forma automática un sistema de avisos luminosos y sonoros, y alertando al centro de control de tráfico más cercano, a través del sms. Casualmente, hace escasos días mostrábamos en estas páginas un sistema de Toyota también destinado a evitar que los vehículos fueran por sentido contrario (avisándoles convenientemente). -> Premio: Safecross, de la empresa SICE, que se trata de un paso de peatones inteligente, diseñado fundamentalmente para facilitar el cruce a las personas con algún tipo de minusvalía o problema. El sistema, compuesto por una cámara y un software inteligente, detecta el paso del peatón, adaptando el tiempo de cruce a las necesidades concretas de la persona, de forma que pueda atravesar sin problemas la vía. -> Mención especial al equipo Multaradar C, de la empresa Tradesegur, que es capaz de distinguir y medir las velocidades con las que se mueven automóviles en distintos carriles de una misma calzada, discriminando con claridad los infractores de los que no.
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Mini coyote plus, mucho más que un avisador de radares El mini coyote plus se podría considerar como el primer dispositivo avisador de radares 2.0, donde no sólo obtiene la información de su sistema informático, sino que permite compartir datos entre los conductores que tienen el dispositivo. Este completo sistema, añade a todas las características usuales (aunque avanzadas) de los dispositivos "avisadores de radar" (radares existentes, información sobre accidentes, tráfico y problemas en la calzada, proporcionada por el RACC, así como cualquier incidente de relevancia), la útil información que pueden suministrar otros conductores que van por la carretera y usan el terminal. Esta opción permite obtener una información de mucha mayor relevancia y fiabilidad, al ser aportada por usuarios reales. Como principales características físicas del aparato, podemos destacar que consiste en una pequeña carcasa de 80 mm x 50 mm x 75 mm, y un peso de 103 gramos, contando con una pantalla OLED de 1,8 pulgadas y 128x128 píxeles de resolución.Para usar este dispositivo, junto con la compra del mismo, es necesario pagara una cuota de suscripción anual de 99 euros. Sin duda, un dispositivo novedoso que ya empieza a ser conocido como el "Facebook de los avisasdores de radar".
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Gestión eficiente del tráfico, con un sistema avanzado de radares Uno de los principales problemas con los que se encuentran las ciudades más avanzadas es la gestión eficiente del tráfico, derivado del gran aumento en el número de vehículos y conductores surgido en estos últimos años (como muestra podemos indicar que en EEUU la población creció un 20 % entre 1982 y 2001, mientras que el tráfico aumentó en un 236 %). En esta línea comentamos en Tecnocarreteras el proyecto pionero de semáforos inteligentes, implantado en Zaragoza, para mediante bluetooth detectar el estado exacto del tráfico en la ciudad (detectando el tiempo de paso de los vehículos entre los semáforos), permitiendo ofrecer las rutas más óptimas y el estado del tráfico en tiempo real a los ciudadanos. Hoy vamos a presentar otra iniciativa para mejorar el tráfico de las ciudades, desarrollada por IBM dentro de su proyecto "Planeta Inteligente", y que se ha implantado en Estocolmo. La solución desarrollada por IBM para conseguir un tráfico más adecuado, se basa en un sistema de peaje automatizado y controlado por radiofrecuencia. Se han colocado 18 puntos de control que detectan a su paso la velocidad del vehículo correspondiente, cargando de forma automática un cobro (multa) al conductor que no pase a la velocidad adecuada por los mismos. Hasta aquí se trataría únicamente del clásico radar de control de velocidad (de forma más o menos automática), pero la novedad viene en que el sistema aprovecha toda la información recabada sobre el tránsito de vehículos, y la frecuencia de paso, para poder determinar el tráfico en la zona, y diseñar las mejores rutas que se adapten a cada momento del día. De esta forma, el sistema cumple el doble objetivo de controlar la velocidad de los conductores (recaudando de forma automática las multas), y conocer el tráfico de las diferentes zonas de la ciudad, para poder ofrecer esta información a sus ciudadanos.
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Los Radares Este lunes nos vamos a ocupar de describir el funcionamiento de uno de los dispositivos más denostados por parte de los conductores: Los Radares de Velocidad. Aunque existen diferentes tipos de radares implantados en nuestras carreteras (de lazo inductivo, de visión artificial, de infrarrojos, de ultrasonido, de captador magnético, etcétera), vamos a explicar en detalle el funcionamiento de los radares tradicionales más comunes (radares de onda electromagnética), y de los que se están incorporando en la actualidad (radares de tramo), para tener una visión integral de los mismos. El funcionamiento general de los radares de microondas es el siguiente: 1.- El Radar emite una onda electromagnética hacia el vehículo, que rebota cuando llega a él, y vuelve a la antena, donde se puede analizar la señal. Conocer la velocidad del vehículo en función del tiempo que tarda la onda en volver a la antena se podría realizar, pero sería muy costoso (debido a la enorme velocidad a la que va la luz). 2.- Por este motivo, se utiliza otra vía para conocer dicha velocidad, y esta vía está basada en el fenómeno físico conocido como "efecto Doppler", referido a la variación de la frecuencia que emite un emisor en movimiento (esto se puede apreciar muy fácilmente en los coches de Fórmula 1, en donde cuando pasa un vehículo cerca de nosotros apreciamos que el sonido del motor es mucho más agudo que cuando se empieza a alejar). 3.- Siguiendo este principio físico, cuando la onda rebota en nuestro coche, debido a que éste circula a una velocidad concreta, cambia su frecuencia, y es midiendo la diferencia en la frecuencia como el radar determina la velocidad a la que se mueve el vehículo. Los objetos metálicos, como coches o camiones, son grandes reflectores de las ondas recibidas, por lo que cuando hay varios vehículos que pasan junto al radar resulta imposible diferenciar la lectura correcta de la información de estas ondas, y se debe anular automáticamente la medida. Como este tipo de radares colocados tradicionalmente, simplemente controlaban la velocidad a la que pasaba un vehículo por un punto concreto (el coche podía circular "legalmente" a 110 km/hora por ese punto, y a 150 km/hora por el resto), los conductores acababan conociendo los lugares en los que se estaban implantados, para adecuar su velocidad al paso por tales sitios. Sin embargo, los nuevos radares que se están comenzando a implantar, van a cumplir de una forma más fidedigna con el objetivo de conseguir que la gente circule dentro de los límites establecidos durante todo su recorrido. Estos nuevos radares se conocen como radares de tramo, y miden la velocidad media de un vehículo en el tramo concreto en el que son implantados. El sistema consiste en un dispositivo de cámaras digitales colocadas en un punto de la carretera, que incorporan un sistema de reconocimiento de matrícula (OCR) y un reloj. Tanto el primer radar como el siguiente (colocados a la distancia determinada), anotan la hora a la que pasa el vehículo, y la matrícula. De esta forma, conocer si han recorrido el tramo a una velocidad media legal es tan sencillo como hacer el cálculo concreto (ya que se conocen los kilómetros y el tiempo realizado). En caso de que el conductor haya ido más rápido de lo permitido, el sistema automáticamente envía las imágenes al centro de control, para gestionar la multa. De esta forma, la única manera de librarnos de las multas por velocidad va a ser la más obvia, circular dentro de los límites legales indicados.
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Auge de los sistemas ecológicos Leemos en las páginas de "El Mundo" que se van a implantar en las carreteras catalanas los primeros radares ecológicos, es decir, alimentados por energías limpias (en este caso concreto, se conjuga la unión de un pequeño molino y varias placas solares en cada equipo), dentro del plan encaminado a reducir la siniestralidad un 15 % hasta el año 2013. Este tipo de equipos cuenta con una serie de ventajas importantes, aunque también presenta algún inconveniente que es preciso tener en consideración. Entre las ventajas podemos destacar que, al ser independientes de la energía eléctrica, se pueden ubicar en los puntos exactos deseados (lugares con mayor siniestralidad), conllevando además un importante ahorro a medio plazo (aunque el coste inicial es algo superior). El origen de su ventaja es también la fuente de sus inconvenientes, ya que la dependencia que tienen del sol y el viento hacen que puedan dejar de funcionar ante la falta de éstos, aunque los sistemas cuentan con una baterías incorporadas para utilizar si es necesario, así como una memoria interna para almacenar las fotos tomadas. Este avance ha sido presentado en el XI Congreso estatal de Sistemas Inteligente del Transporte en Barcelona, del cual ya nos hicimos eco en post anteriores. Los radares son los últimos dispositivos que han incorporado estas fuentes de alimentación limpias, cuyo uso cada vez está más extendido en todo tipo de dispositivos implantados en nuestras carreteras: parquímetros solares, cámaras de explotación o estaciones meteorológicas. Sin embargo, hay que tener presente que la necesaria fiabilidad demandada a los dispositivos implantados en las carreteras, nos tiene que llevar a considerar el uso de estos equipos únicamente en escenarios muy concretos (cuando se desea ubicarlos en lugares que no tienen un fácil acceso a energía eléctrica), pero todavía no se puede generalizar su uso a todas las situaciones.
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