Con la vista puesta en buscar nuevas formas de pavimentación de carreteras, más ecológicas, seguras y eficientes, surge el proyecto Fénix de "Investigación estratégica en carreteras más seguras y sostenibles".

Este proyecto, liderado por la Agrupación de Investigación Estratégica Proyecto Fénix (que engloba a las empresas Sacyr, Elsan Pacsa, Pavasal, Sorigué, Collosa, Serviá Cantó; al socio industrial Intrame, y al laboratorio privado CIESM), cuenta varios socios de referencia (Repsol, Ditecpesa y el Centro Zaragoza), así como con la participación de quince organismos públicos de investigación de toda España.

Para que España pueda seguir liderando el sector de asfaltado de carreteras (es el segundo país de Europa que más mezcla bituminosa produce), el proyecto Fénix pretende generar los conocimientos científicos y técnicos necesarios para el desarrollo de las carreteras del futuro, cumpliendo con los siguientes objetivos:
    -> Obtener nuevas mezclas asfálticas y tecnologías de pavimentación que proporcionen mayores prestaciones de seguridad y adherencia, y menores niveles de ruido y vibraciones.
    -> Mejorar la sostenibilidad de las carreteras, reduciendo el impacto medioambiental asociado a sus procesos de construcción (reduciendo las necesidades energéticas de las tecnologías asfálticas, usando tecnologías avanzadas de reciclado, así como productos y pavimentos de larga duración)
    -> Colocar a España a la cabeza de la innovación en el sector de pavimentación, permitiendo ser la referencia de otros países en sus formas de actuación, y consiguiendo de esta manera que las empresas españolas puedan exportar su tecnología y conocimientos al exterior.
    -> Contar con los medios de cooperación estable entre el tejido privado, la administración pública, y los organismos investigadores, que permitan establecer los acuerdos y sinergias necesarias para mantener a España como referente de las carreteras.

Para conseguir todos estos objetivos, el proyecto se ha organizado en torno a las siguientes líneas de investigación:
    -> Desarrollo de nanomateriales de asfaltado que favorezcan la eliminación de la contaminación producida por los vehículos.
    -> Fabricación de mezclas bituminosas y asfálticas con procesos energéticos más eficientes, y más seguros ante el riesgo de accidentes
    -> Análisis de la capacidad de utilización de un pavimiento asfáltico como fuente de energía.
    -> Desarrollo de pavimientos de mayor duración (que pase de los 10-15 años actuales, a unos 40-50 años), y que mejoren la seguridad vial y la comodidad de los usuarios.
    -> Desarrollo de nuevas tecnologías de producción en plantas asfálticas más eficientes energéticamente.
    -> Investigación en sistemas proactivos en la seguridad integrados en la carretera

Para todos los interesados en este proyecto, el próximo día 24 de Mayo hay una Jornada de Difusión del Proyecto en Madrid, donde se hará una presentación de los resultados del mismo, y se establecerá un foro abierto que contribuya a dar continuidad a la labor investigadora del proyecto. [Continuar leyendo]

A pesar de que en los últimos tiempos tanto los ciudadanos como los Gobiernos están cada vez más concienciados en la defensa del medio ambiente, y en el caso español, en la necesidad de ser más independientes del petróleo, vemos que el uso del coche eléctrico no está teniendo la demanda deseada.

Vamos a intentar explicar las causas que están impidiendo este despegue, para tratar de concienciar a los responsables en subsanar las mismas, y permitir que el coche eléctrico sea una realidad cotidiana en un futuro cercano.

    1.- No hay suficientes puntos de recarga: Este es el primer problema al que se debe dar solución completa si se quiere apostar por estos vehículos. Hay que tener en cuenta que el coche eléctrico solo será viable si la gente tiene la certeza de contar con espacios de recarga por todo el país, de una forma similar a las gasolineras actuales. Para hacernos una idea de la problemática existente, actualmente hay unos 500 puntos de recarga en toda España, y las necesidades reales podrían rondar los 300000. Esta altísima diferencia, hacen que en la actualidad sea casi una utopía apostar por este modelo.
        -> Soluciones: Apoyar la implantación mediante ayudas a las empresas, o bien mediante la instalación (con dinero público) de estos sistemas de recarga. En San Francisco (EEUU) han entendido que este es el principal problema, y van a instalar (con fondos públicos) 2.750 estaciones de recarga en su ciudad, que además permitirán a los ciudadanos recargar de forma gratuita el coche hasta el año 2013. En España se están empezando a fomentar los postes de recarga, pero todavía como hemos visto anteriormente, hacen falta muchos más.
 
    2.- El coste del vehículo: Este es un punto a favor de coche eléctrico. Aunque actualmente, debido a su baja producción, el coste de un coche eléctrico es unos 7000 € más caro que el de uno tradicional (con unas características similares), hay que tener en cuenta una serie de factores que hacen que a medio plazo sea mucho más barato:
        -> Subvenciones a la adquisición de estos vehículos, que rondan esos 7000 € de diferencia comentados, con lo cual equilibran el coste.
        -> Mínimo consumo de energía, lo que lleva a un gran ahorro del vehículo en todo su ciclo de vida. El coste de recarga de estos vehículos ronda 1€/100 kms, mientras que el coste de un vehículo normal ronda los 7 €/100 kms, lo que a la larga supone un grandísimo descuento.
        -> Mantenimiento mucho más económico que un vehículo tradicional, al no necesitar cambios de aceite, tener un motor más sencillo y carecer de embrague.

    3.- Miedo ante la novedad, asociado al desconocimiento existente de cómo se recarga el vehículo, y a la certeza de su funcionamiento. Estos miedos solo se pueden vencer con campañas promocionales acertadas, y con la subsanación de los problemas existentes que llevarán al fomento del uso de estos vehículos por los early-user, y estos tirarán del resto.

    4.- Otros Inconvenientes asociados al vehículo eléctrico:
        -> Tiempos de recarga, que pueden rondar las 4-6 horas, si se hace desde el garage de cada (que debe contar con un enchufe eléctirco), o cercanos a los 30 minutos desde alguna estación de recarga. En todo caso, son tiempos demasiado excesivos, aunque estamos convencidos que se irán reduciendo.
        -> Autonomía en carretera, que es mucho más limitada que en los vehículos normales, rondando los 170 kms).
        -> Soluciones: Junto con la propia mejora que tendrán los medios de recarga, ya están surgiendo carreteras que permitirán cargar los vehículos eléctrico a su paso, lo que puede suponer un gran impulso para éstos.

Visto lo visto, ¿podemos decir que compensa conducir un vehículo eléctrico? Pues compensa completamente desde un punto de vista ecológico (produce cuatro veces menos C02 que los tradicionales, y una contaminación acústica casi nula), y si se usa para trayectos urbanos.
En otros casos quizás todavía no compense (son mayores los problemas asociados), y es precisamente por esto, por lo que hay que tratar de solucionar estos inconvenientes, porque de lo que no hay ninguna duda es que estos vehículos van a ser (y deben de ser) el futuro de nuestra automoción. [Continuar leyendo]

Llego a través de la web libremercado.com a la preocupante noticia de que Fomento negocia con las principales constructoras españolas el fin de las carreteras gratuitas.

Con el peligroso planteamiento inicial (que nos recuerda demasiado lo que se planteó en su día en el sector financiero) de las graves consecuencias económicas que tendría para el Gobierno (y para el país) que alguna de las constructoras "grandes" se declarasen en una situación de insolvencia, una vez más parece que la solución es la misma de siempre: que pague el pueblo.

Desde luego resulta comprensible que las empresas del sector más importantes (ACS, Ferrovial, Abertis o FCC) se reúnan e intenten buscar soluciones ante la disminución de obra pública prevista, pero lo que ya resulta más preocupante es que consigan imponer sus demandas al Gobierno.
No puede ser que la ciudadanía asuma una vez más el problema concreto de un sector, ante la caída de la demanda (pública) del mismo, porque esto incidiría de nuevo en aumentar el déficit de las familias, disminuyendo su capacidad de consumo, y poniendo una nueva traba al crecimiento del país.

Es cierto que es necesario buscar soluciones a este sector, como a tantos otros que están pasando por un problema similar, debido a la crisis generalizada en todo el país.
Medidas como fusiones de empresas, internacionalización de las mismas, o adaptación a las nuevas necesidades de conservación de las carreteras, debe ser el camino seguido, pero no nuevas imposiciones y tributos a los ciudadanos.

El simple anuncio de esta reunión, como paso previo a la posible creación de la medida, ha recibido todo tipo de críticas por parte de la ciudadanía, que no entiende cómo se puede plantear esto en un momento como el actual. Como muestra de las opiniones generadas, no hay nada mejor que leer el artículo y los comentarios surgidos en la web de menéame, para ver hasta qué punto es necesario que esta propuesta no acabe viendo la luz. [Continuar leyendo]

Con el objetivo de prevenir y combatir el estrés de los transportistas, la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar (TCM) de UGT en Castilla León, está desarrollando el proyecto SPA-ROAD, gracias a la financiación de la  Unión Europea (a través de la agencia Leonardo da Vinci).

Este proyecto pretende promover la valoración eficaz de riesgos y prevención de estrés laboral, así como concienciar a la sociedad sobre la importancia de las acciones de prevención de este mal del Siglo XXI. No hay que olvidar que el sector de los transportistas es el que presenta una mayor siniestralidad laboral de todo el sistema productivo, y esto está influenciado en gran medida por el estrés al que están sometidos.

Entre los elementos que generan mayor estrés a los trabajadores del sector del transporte, podemos destacar la mala organización del trabajo, el exceso de horas, la falta de tiempos de descanso, la presión laboral o el mal estado del vehículo y la vía.
A pesar de ello, el problema del estrés en el trabajo todavía no ha sido abordado de una manera formal por ningún organismo, ni se ha legislado teniéndolo en cuenta.

Por este motivo, SPA-ROAD pretende subsanar el desconocimiento existente en esta materia, ofreciendo un paquete formativo completo, integrado por los siguientes elementos:
    -> Informe sobre la situación de la prevención del estrés profesional en los transportistas.
    -> Dossier de contenidos de la plataforma de formación, en diferentes formatos e idiomas.
    -> Plataforma de formación multiidioma.
    -> Otros documentos de interés, como son el Plan de Explotación, el Plan de Difusión o el Informe de Calidad del proyecto.

Junto con UGT-TCM, que lidera el proyecto, otros 6 socios de varios países europeos forman parte del mismo: XXI Invelsan SL (España), HST (Bulgaria), Wisamar (Alemania) IDEC (Grecia), AFT (Francia) y Net-Mex KFT (Hungría).

La información, documentación y resultados del proyecto están disponibles en el portal www.portare.org, y en la web http://spa-road.porare.org. [Continuar leyendo]

Se denominan "puntos negros de las carreteras" a aquellos tramos que presentan un número de accidentes superior a la media. La DGT informa de la ubicación de estos puntos negros con el doble objetivo de que la gente los conozca y extreme las medidas de precaución cuando circule por los mismos, y los responsables de las carreteras puedan tomar las medidas necesarias para reducir los accidentes en esa zona.

Generalmente, las zonas donde se produce un mayor número de accidentes son las curvas peligrosas, los tramos con baja visibilidad y las intersecciones, por lo que es en estas zonas donde se debe extremar la precaución. Como vimos ayer, una de las medidas que se está empezando a incorporar en las vías es la creación de rotondas que permitan reducir el peligro en zonas de intersecciones. Por desgracia, todavía son numerosos los puntos negros debidos a un mal estado de la vía, la presencia de obstáculos en la misma, o un trazado demasiado peligroso.

Vamos a ver a continuación la fórmula que utiliza la DGT para determinar los puntos negros de las carreteras. Esta fórmula se basa en una serie de indicadores sobre datos objetivos e información estadística acumulada (la información la obtenemos de la wikipedia)

La condición necesaria para que un punto pueda ser considerado como peligroso es que existan más accidentes en ese punto de los que establece la media en función del tipo de tramo y peligrosidad estimada del mismo. Es decir, si por ejemplo las curvas con poca visibilidad se estima que tienen un 0.01 % de peligrosidad, y los datos concretos en una curva son de 0.02 %, podría tratarse de un punto negro.

Esta primera condición, como hemos indicado anteriormente, es una condición necesaria, pero no suficiente. Para que un punto se considere punto negro, debe cumplir además al menos uno de los siguientes criterios adicionales (indicamos las fórmulas obtenidas de la wikipedia, y a continuación la leyenda de las mismas) [Continuar leyendo]

Durante los días 4 y 5 de mayo se celebró en Logroño el V Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), y con el apoyo de los responsables de Carreteras y Transportes de la Rioja.

Un gran número de responsables y expertos del país, tanto del ámbito privado como del público, dieron a conocer las principales herramientas y tecnologías existentes en la actualidad para contribuir a mejorar la seguridad vial. A su vez, representantes del Ministerio de Fomento, aprovecharon la cita para presentar y explicar públicamente las claves de la Directiva sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias, aprobada mediante el RD 345/2011 de 11 de marzo.

Varias son las conclusiones obtenidas del congreso, indicadas por D. Antonio José García Cuadra (Director General de Carreteras y Transportes del Gobierno de la Rioja), y que se pueden resumir en tres grandes grupos:

    * Primer grupo:
        -> La transposición de la Directiva Europea sobre la Gestión de la Seguridad Vial en las infraestructuras, que supone un cambio normativo importante que a medio plazo va a tener que ser aplicado en todas las carreteras del país, lo que va a precisar de una importante adecuación de todos los medios necesarios. Éste ha sido el principal eje sobre el que ha girado el congreso de este año.
        -> Entre las herramientas que ofrece esta Directiva, las inspecciones de seguridad para las carreteras en servicio, y la identificación de tramos con alto margen de mejora, son las más aplicables para las carreteras convencionales.
        -> Se necesitar contar con profesionales, convenientemente formados, que sean capaces de aplicar estas metodologías para que se realicen de una forma eficiente.

    * Segundo grupo:
        -> Temas relacionados con la gestión de la Seguridad Vial de las infraestructuras, para intentar conseguir el reto de reducir a la mitad el número de accidentes mortales, para el año 2020. Dentro de este grupo, la Dirección General de Tráfico presentó un ambicioso plan de actuaciones sobre los 3 factores que intervienen en la Seguridad Vial: infraestructura, conductor y automóvil.
        -> A pesar de que el presupuesto destinado a carreteras se va a reducir en los próximos años (fundamentalmente el destinado a obra nueva), es necesario optimizar los recursos existentes, aplicar de una forma útil las nuevas tecnologías, e incidir en la conservación y mejora de las carreteras existentes, para conseguir estos objetivos.

    * Tercer grupo:
        -> Se centra en el estudio de los puntos singulares de la red de carreteras (intersecciones, accesos, travesías, etcétera), y su problemática asociada, ya que casi la tercera parte de los accidentes ocurren en estos lugares. Se indican diferentes medidas para mejorar la seguridad en estas zonas, como la construcción de glorietas de radio amplio (para solventar intersecciones problemáticas), o la inclusión de elementos en las travesías urbanas que obliguen a los conductores a adaptar su velocidad a los requisitos de dicha vía.
        -> Junto con esto, en el congreso se ha puesto de manifiesto la sensibilidad de todo el sector con los usuarios más vulnerables de las carreteras (peatones, ciclistas y motoristas), y la necesidad de ofrecer los medios que mejoren su seguridad.

En la web de la Asociación Española de la Carretera ofrecen una información muy detallada del congreso, con los vídeos y las principales ponencias que se realizaron, que puede permitir a los interesados en el mismo obtener una información pormenorizada de lo ocurrido en el mismo. [Continuar leyendo]

Durante este fin de semana se está celebrando el "Desafío AbreDatos 2011", que es un concurso en el que pueden participar equipos de hasta  4 personas, para desarrollar en 48 horas una aplicación o servicio tecnológico basado en el uso de datos públicos.

El objetivo de este concurso es concienciar a los organismos públicos de que deben proporcionar los datos de una forma accesible para su uso y utilización por parte de los ciudadanos, y a la vez, incentivar la creación de aplicaciones basadas en datos ya ofrecidos por estos organismos.

Ésta es la segunda edición del concurso, que ya en el 2010 nos dejó algunas aplicaciones interesantes, muy relacionadas con las carreteras.
    * Infocarretera.com, que fue el proyecto ganador de la edición, se trata de una adaptación para sistemas móviles de la información proporcionada por la web de tráfico del Gobierno Vasco (www.trafikoa.net), que permite conocer en todo momento el estado de una ruta en tiempo real, pudiendo ver si hay retenciones o accidentes que puedan influir en nuestro viaje.
    * Misparadas.com, proyecto finalista de la edición, es una aplicación que permite a los usuarios conocer toda la información de interés de los autobuses: paradas cercanas, tiempo restante hasta que pase el siguiente autobús, o la situación exacta de cada autobús de Madrid.
    * DNDzgz, también se trata de una aplicación móvil, con un diseño muy estudiado, que permite disponer los servicios ciudadanos de Zaragoza más próximos a la localización del usuario (bus, bici, farmacias), y otra información adicional de interés, como el tiempo restante para el paso del autobús, o si hay bicis disponibles en la parada más cercana.    
    * Traffic-vision, es una plataforma para la mejora de la gestión del tráfico, que procesa las imágenes recibidas de las cámaras de tráfico de la DGT para convertirla en información que pueda ser interpretada de forma automatizada, de manera que se conozca la congestión del tráfico de una zona concreta.

Aunque en estos momentos se están desarrollando las aplicaciones para el desafío abredatos 2011, sí que podemos ver en el listado de proyectos en marcha que hay varios relacionados con las carreteras.  
En cuanto conozcamos el resultado de los mismos, ofreceremos un resumen que muestre estas aplicaciones, que pueden resultar de un gran interés para los conductores y ciudadanos. [Continuar leyendo]

Google Earth se ha convertido en los últimos tiempos en el Sistema de Información Geográfica más utilizado, gracias fundamentalmente a que ofrecen unas avanzadas funcionalidades, a una gran velocidad de visualización, y sin coste para los usuarios.

Sin embargo, manteniendo la continua línea de innovación y búsqueda de nuevas aplicaciones en sus productos, Google Earth no podía ser la excepción, y junto con las mejoras propias del núcleo de Google Earth que se han ido incorporando (mayor precisión y nuevas características), durante estos años han añadido algunas utilidades realmente sorprendentes:
    -> Google Earth Luna, que permite visualizar la luna en Google Earth, y ver modelos en 3D de las naves espaciales y las misiones.
    -> Google Earth Marte, para explorar por completo este planeta
    -> Google Earth Cielo, gracias al cual se puede explorar el firmamento y ver de cerca las galaxias lejanas
    -> Google Earth Edificios 3D, que permite visitar las ciudades, edificios y otras estructuras en 3D.
    -> Google Océanos, para sumergirnos bajo la superficie del agua y explorar los restos marinos.
    -> Google Imágenes históricas que nos muestra como eran nuestras regiones unos años atrás.

Lo que hoy vamos a presentar es otra mejora desarrollada sobre Google Earth, en este caso por unos estudiantes del Instituto de Tecnología de Georgia, y que puede servir de una gran utilidad a los responsables de controlar y gestionar el tráfico de cualquier región.

Este proyecto va a permitir que se muestre en Google Earth toda la actividad desarrollada en tiempo real, gracias al uso e unas capturas de movimiento y de cámaras de circuito cerrado. Con este sistema se podrá comprobar en todo momento el tráfico existente, pudiendo visualizar zonas con mayor nivel de atascos o complicaciones, y ofreciendo una información muy valiosa para coordinar eficazmente el tráfico de nuestras vías.

A continuación mostramos un vídeo del proyecto donde se observa claramente las múltiples funcionalidades que va a presentar. [Continuar leyendo]

Sensroad es el proyecto surgido en la Universidad Carlos III de Madrid, para el desarrollo y comercialización de sensores ópticos capaces de monitorizar de manera remota y en tiempo real el estado de la calzada (presencia de agua o hielo sobre la superficie de la misma), para mejorar la seguridad vial de los conductores.

La información ofrecida por estos sensores permite tanto la actuación instantánea
(avisar a los conductores sobre el estado de la vía, para adecuar la velocidad de su vehículo), como la determinación de aquellas zonas más problemáticas, y la comprobación de que las medidas tomadas han surtido el efecto deseado. De esta manera, se mejora la seguridad de los usuarios, y se facilita la labor de mantenimiento de las carreteras, pudiendo optimizar entre otras acciones el esparcimiento de la sal sólo en las ubicaciones que realmente lo necesiten.

La característica diferencial de este proyecto es que sus sensores (que se pueden colocar en cualquier ubicación) no necesitan estar en contacto físico con la superficie a medir, al estar basados en un sistema óptico. Esta característica permite evitar uno de los aspectos que más encarecen la implantación de sistemas ITS sobre las carreteras, que es la obra civil necesaria. De igual forma, esta innovadora tecnología va a permitir a la empresa ampliar su rango de acción, extendiendo su uso a otros ámbitos, como sistemas de detección de humos (edificios industriales) , de baja visibilidad (carreteras y túneles), o de control de cualquier otro elemento ambiental.

El proyecto, que pretende comenzar su implantación en este 2011, ha obtenido entre otros reconocimientos un accésit a la mejor idea empresarial de base tecnológica en los Premios madri+d, que entrega la Fundación madri+d a las mejores patentes, ideas y nuevas empresas de base tecnológica, que certifica el enorme potencial del mismo. [Continuar leyendo]