Desde Galicia nos llega este interesante proyecto de I+D+i que pretende crear una infraestructura viaria inteligente que permita a los conductores disponer de toda la información que les puede resultar de interés en su tránsito. [Continuar leyendo]

En los últimos tiempos, en el mail de Tecnocarreteras (info@tecnocarreteras.es) hemos detectado un considerable aumento de las consultas referidas a sistemas tecnológicos a implantar para gestionar de forma óptima los diferentes aspectos relacionados con la explotación y control de las carreteras (control de flotas, estaciones meteorológicas, cámaras de vigilancia o sistemas de control de los trabajos, entre otros), enviadas por responsables de empresas (para la gestión de sus equipos y trabajadores) y personal de la administración (para conocer sistemas existentes en el mercado que facilitaran la gestión integral de las carreteras de su región), que hemos ido respondiendo individualmente.

Esta creciente demanda observada, nos lleva a comenzar un ciclo monográfico de 14 entradas en esta página, en la sección de "FAQ del lunes", para ofrecer de una forma más organizada las características que debería tener un sistema informático que sirviera de apoyo a la gestión y explotación de carreteras, los pasos a seguir para conseguir una implantación eficaz, así como un ejemplo concreto de sistema ya en funcionamiento.
El objetivo de estos artículos será presentar de una forma estructurada los pasos a seguir para implantar un sistema informático para la gestión de las carreteras, que facilite y mejore la labor de los responsables de su control y explotación, indicando de una forma clara y comprensible las necesidades y mejoras a cubrir con cada producto, su integración dentro del sistema global, y la mejor vía para su implantación.

La herramienta comercial que vamos a utilizar para guiarnos en el proceso es el sistema SGWC de la empresa ITERNOVA, que se trata del Sistema Web SCADA de gestión y explotación de Carreteras más avanzado de la actualidad, estando implantado en varias Demarcaciones y Unidades de carreteras de nuestro país.

Sin embargo, a pesar de contar con una herramienta comercial asociada al monográfico a realizar, estos artículos pretenden ir mucho más allá de presentar únicamente las funcionalidades de este sistema web. El objetivo es ofrecer un modelo de gestión eficaz para cubrir todos los aspectos relativos a la gestión y explotación de las carreteras, de manera que se analizarán todos los trabajos del día a día de sus responsables, para determinar los sistemas que podrían facilitar su labor, presentando a continuación la herramienta informática de interés.
Las diferentes secciones, que mostrarán diferentes utilidades que el sistema tecnológico debe aportar a la gestión de las carreteras, se estructurarán de forma que respondan a estas tres preguntas:
    * a) Problema a solucionar o funcionalidad a obtener
    * b) Características que debe tener el sistema informático que solucione el problema o aporte la funcionalidad.
    * c) Herramienta informática que lo cumpla

A continuación mostramos los diferentes artículos que van a conformar el monográfico "Sistema informático para la gestión y explotación óptima de las carreteras", que desarrollaremos durante las próximas semanas:

    * 1.- Introducción: La explotación de las carreteras.
    * 2.- Características generales del sistema informático
    * 3.- Gestión de la Vialidad (1/5): Módulo de control de flotas
    * 4.- Gestión de la Vialidad (2/5): Módulo de control de cámaras
    * 5.- Gestión de la Vialidad (3/5): Módulo de control de estaciones meteorológicas
    * 6.- Gestión de la Vialidad (4/5): Módulo de control de ETDs
    * 7.- Gestión de la Vialidad (5/5): Módulo de control de PMVs
    * 8.- Información y control de los elementos de las carreteras
    * 9.- Agenda avanzada de actuaciones en la carretera
    * 10.- Gestión de expropiaciones
    * 11.- Control de obras y proyectos
    * 12.- Gestión de túneles
    * 13.- Sistemas de comunicación, documentación, roles y permisos.
    * 14.- Relación entre los diferentes módulos: Visión global-parcial del sistema

Esperamos que estos artículos ofrezcan una información de interés a los responsables de las carreteras, que les facilite conocer las ventajas asociadas a un uso eficaz de las tecnologías, y sobre todo permita mostrar las ventajas asociadas a tener en un único sistema web toda la información necesaria para gestionar en tiempo real las carreteras de su responsabilidad. [Continuar leyendo]

Con la presentación de este nuevo producto desarrollado por la empresa Faplisa, cerramos el ciclo destinado a ofrecer todas las innovaciones y productos que se dieron a conocer en la feria INNOVACARRETERA.

Para evitar los problemas de visibilidad que surgen en situaciones extremas (por la noche y con lluvia), que impiden ver correctamente las marcas viales sobre el asfalto, Faplisa ha desarrollado un nuevo material de plástico en frío estructurado. Gracias a su eficiente sistema de drenaje de agua, y a su perfil tridimensional, este material aporta una gran resistencia al deslizamiento del agua, lo que minimiza los problemas de visualización asociados al agua.

El producto tiene un bajo nivel de desgaste con el paso del tiempo, lo que también supone un gran ahorro en mantenimiento a largo plazo. Otra de sus características fundamentales es que se puede personalizar el tipo de producto al presupuesto del contratante, de manera que se aplique una mayor o menor cantidad del mismo, lo que conllevará una mayor o menor eficacia asociada.

Para que el producto pueda tener un éxito real, y comenzar a utilizarse en España (del mismo modo en el que se usa en otros países, como Alemania, donde abunda su utilización), es necesario contar con máquinas aplicadoras del mismo, o bien con adaptar las ya existentes, para permitir la aplicación de este nuevo material.

Aprovechamos que como hemos comentado al inicio es el último post dedicado a los proyectos presentados en INNOVACARRETERA para adjuntar a continuación la nota de prensa del evento, suministrada por los organizadores, la Plataforma Tecnológica de la Carretera. [Continuar leyendo]

INDRA llevó a la feria de INNOVACARRETERA los primeros resultados que puede ofrecer del proyecto de I+D que tienen en marcha, de nombre "Acertar", el cual consiste en el desarrollo de una plataforma de simulación de tráfico, focalizada principalmente en los entornos más críticos, como son los túneles, aunque replicable a cualquier otro escenario.

El objetivo de esta plataforma de simulación es conseguir formar a los operarios que se encargarán de la gestión y explotación real del sistema, permitiendo que puedan enfrentarse a los principales escenarios que tendrán que gestionar en su día a día, y que puedan conocer las acciones a seguir ante cualquier posible problema.

Esta herramienta se convierte de este modo en el mejor sistema de formación y aprendizaje de los operarios, al combinar la formación (toda la información de interés para ellos) con la acción en un escenario idéntico al real (simulado), que les indicará cuando están preparados para hacerse cargo de la explotación del sistema real.

Debido a que el sistema todavía está en una fase de desarrollo, la empresa Indra realizó sus pruebas y demostraciones sobre otro tipo de simuladores (en este caso de actuaciones ante incendios) para que los asistentes a la feria pudiera comprobar cómo funcionan este tipo de programas, que permiten reproducir cualquier escenario, y formar a los responsables que se encargarán de su gestión en el mundo real. [Continuar leyendo]

El proyecto DANTE, un Sistema inteligente para mejorar la seguridad en intersecciones, fue otro de los sistemas que se presentaron en la feria de INNOVACARRETERA la semana pasada.

El sistema fue presentado en la feria por la Fundación SICE, que junto a Cidaut, Geocisa,Dsta,Dat y la Universidad de Valladolid lo han desarrollado durante tres años, y están en la actualidad en la fase de implantación.

Este sistema inteligente se ha diseñado para evitar conflictos en intersecciones de tipo T, localizando a los vehículos que se aproximan a la intersección y determinando, mediante el uso de algoritmos, si se puede dar algún tipo de conflicto. El sistema ofrece información útil en todos los escenarios posibles, informando a los usuarios sobre posibles situaciones de peligro a tener en cuenta.

El funcionamiento del sistema se basa en la colocación de señales "inteligentes" en las intersecciones de carreteras donde hay una vía secundaria y una principal, que detectan lo que pasa en cada vía (y la información de la vía asociada), mostrando la información de interés y aviso para los conductores en los paneles de mensajería existentes.

El objetivo de este sistema es evitar los dos tipos de accidentes más habituales en estas intersecciones, cuando el vehículo que circula por la vía secundaria se incorpora a la principal, tras detenerse en el stop. Uno de ellos es el frontolateral, cuando el vehículo que sale de la vía secundaria choca contra un coche que circula por la principal; y el otro el de alcance, cuando el vehículo se incorpora a la vía principal a baja velocidad y le golpea otro que circula a mayor velocidad por la carretera principal.

En la demostración práctica que se realizó en la feria INNOVACARRETERA, tuvimos ocasión de comprobar la correcta actuación del sistema en estos escenarios:
    -> Prevención de colisión frontolateral
    -> Detección de velocidad excesiva en vía secundaria
    -> Peligro de alcance en vía principal [Continuar leyendo]

Todos los que tuvimos la suerte de acudir a la feria de INNOVACARRETERA, el pasado 9 de Junio, fuimos testigos de la prueba real que HIASA quiso realizar de su tecnología "Atenuadora de impacto de vehículos", haciendo que colisionara un vehículo a 110 km/hora, para comprobar que no pasaba nada en el habitáculo del conductor.

La prueba resultó todo un éxito, dejándonos a todos los presentes con la boca abierta al comprobar cómo el sistema amortiguaba el golpe, y evitaba daños considerables en el vehículo y sus ocupantes, a pesar de la velocidad a la que se produjo el coche.
Podéis comprobar el estado en el que quedó el vehículo tras el choque, accediendo a la noticia de El Mundo, que hizo un breve resumen de la feria.

La información técnica del sistema, que obtenemos de la propia empresa, nos ofrece las siguientes características del sistema "Atenuadores de Impacto redirectivos AIR"
    -> Los atenuadores de impacto AIR presentan un diseño compacto y completamente abierto (esto se puede observar en la imagen que acompaña la noticia)
    -> El sistema ha sido ensayado a escala real, según norma europea une-en 1317-3, para distintas velocidades, cumpliendo satisfactoriamente todos los criterios de aceptación.
    -> El sistema ha sido concebido para la protección de impactos frontales en ramales de salida o inicio de medianas, entre otros.
    -> Estos atenuadores son fácilmente reparables después del impacto de un turismo, pudiendo reaprovechar la mayor parte del mismo después de un impacto. [Continuar leyendo]

Durante los próximos días vamos a ofrecer en esta página las innovaciones tecnológicas que se presentaron en la feria INNOVACARRETERA 2011, de las cuales ofrecimos ya un primer "avance tuitero" el pasado jueves 9 (fecha de celebración de la feria).

Aprovechando que el FAQ de este lunes explicaba el funcionamiento de los Paneles de Mensaje Variable, la primera innovación que vamos a ofrecer, va en esta línea.

El Grupo Postigo, que tiene amplia experiencia en el desarrollo de sistemas y equipos para las carreteras, presentó en la feria su nueva gama de Paneles de Mensajería Variable de Bajo Consumo. Esta nueva gama de paneles se caracteriza por su bajo consumo de energía eléctrica (menos de 500 watios, incluso en los paneles más grandes destinados a regular el tráfico, y menos de 20 watios en los paneles pequeños de información de transporte público), que supone un 80 % de ahorro con respecto a los paneles existentes en la actualidad, y una alta luminancia.

Estos paneles, cuyo precio no se encarece con respecto a otros modelos existentes, ofrecen una serie de importantes beneficios, que los convierten en los más avanzados del mercado:
    -> Reducen más del 80 % el consumo de energía.
    -> Requieren acometidas sencillas y secciones mínimas de cable
    -> Ahorran inversión económica en instalación, operatividad y mantenimiento.
    -> Permiten alimentación autónoma con energías renovables.
    -> Contribuyen a disminuir las emisiones de CO2 a la atmósfera.
    -> Proporcionan alta eficiencia y alargan la vida de los leds, unos 11 años.
    -> Disponen de Certificado para Marcado CE en la norma europea EN12966
   
Si siempre ha sido necesario ofrecer productos que economicen su mantenimiento y sean respetuosos con el medio ambiente, sin duda en estos momentos esto se convierte casi en una obligación, lo que augura un gran éxito a esta innovación del Grupo Postigo. [Continuar leyendo]

Se acaba de inaugurar en Zaragoza  el II Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria, que durará hasta el próximo jueves días 16, contando con la participación de representantes del sector de más de veinte países, entre los que podemos destacar a Estados Unidos, China o Brasil.

Esta iniciativa resulta de gran importancia en un momento como el actual, en el cual el sector ferroviario debe hacer frente a dos crisis que le afectan de forma directa, la crisis económica del país, que ha provocado un descenso en el número de pedidos suministrados y en el desarrollo de nuevas infraestructuras, y la crisis del sector de transporte de mercancías, que en la actualidad apenas representa el 3 por ciento del total.
Por contra, este sector puede presumir de ser uno de los más avanzados tecnológicamente a nivel mundial, con innovaciones y desarrollos que están siendo replicadas en otros países de la eurozona.

Varios son los aspectos que se tratarán durante los días que dura el congreso:
    -> Análisis de los aspectos vinculados al transporte ferroviario como son las instalaciones, los sistemas de control o la seguridad.
    -> Búsqueda de medidas para dar salida a las mercancías hacia el norte de Europa, y para conseguir la interoperatividad entre todos los territorios nacionales y europeos.
    -> Presentación de los avances y novedades tecnológicas principales del sector.
    -> Fórmulas para tratar de atajar la doble crisis a la que se enfrentan.

En definitiva, las jornadas pretenden servir de punto de comunicación y estudio entre los principales actores del sector, para conseguir que el ferrocarril vuelva a tener la importancia de otras épocas en el transporte de mercancías, para lo cual hay que acometer los cambios y medidas necesarias.

Como no podía ser de otra manera celebrándose el congreso en Zaragoza, se dedicarán unas jornadas específicas al análisis del tranvía, un sistema que según indica d. Emilio Larrodé (presidente del congreso) es "moderno, eficiente y ecológico, que la mayoría de las ciudades modernas y limpias están implantando", y que se ha convertido en la principal obra acometida en Zaragoza durante la pasada legislatura.

Adjuntamos a continuación el programa del congreso. [Continuar leyendo]