Encontrar un sitio para aparcar en el centro de una gran ciudad es una de esas tareas que pueden desquiciar a cualquiera, debido a la cantidad de vueltas que hay dar hasta encontrar ese hueco en el que poder estacionar el coche.

En España, como ya hemos visto en un artículo anterior de Tecnocarreteras, existen proyectos  (aún en fase de de desarrollo) para detectar las plazas de aparcamiento libre de una ciudad (en este caso de Santander), mediante el uso de sensores inalámbricos. [Continuar leyendo]

Los sistemas de reconocimiento automático de matrículas tienen el objetivo de detectar de un modo fiable la matrícula de un vehículo al que se le ha realizado una fotografía, convirtiendo la imagen en una información útil concreta (los dígitos y caracteres de la matrícula). Estos sistemas se utilizan en un número importante de escenarios, siendo los más habituales los parkings, o los radares de carreteras.

El funcionamiento del sistema comienza con la captura de la imagen del vehículo (de la zona de la matrícula), realizada mediante una cámara implantada (generalmente con iluminación infrarroja, para permitir que se pueda tomar la fotografía en cualquier momento del día).

Una vez tomada la fotografía, es necesario interpretarla para poder determinar los números y caracteres que figuran en la imagen. Esta interpretación, se conoce como OCR (Reconocimiento Óptico de Caracteres), y se realiza por un sistema informático al que se le envía la imagen.

El sistema de Reconocimiento Óptico de Caracteres identifica los símbolos o caracteres que pertenecen a un alfabeto concreto, a partir de la imagen procesada, y almacena la información de los caracteres para su uso posterior. Partiendo de una imagen con una calidad normal, el sistema reconoce los caracteres existentes comparándolos con los patrones o plantillas con que cuenta, para conseguir asociarlos. El proceso de Reconocimiento se basa en 5 etapas:
    -> Binarización, para convertir la imagen (en color o en escala de grises) en una imagen binaria, con únicamente los colores blanco-negro, en la que se marquen claramente los contornos de los caracteres.
    -> Segmentación, que se trata de la detección de los contornos o regiones independientes de la imagen.
    -> Adelgazamiento de los componentes, borrando aquellos puntos de los contornos que se pueden eliminar de forma que la imagen siga manteniendo su tipología.
    -> Comparación de los caracteres obtenidos con los patrones almacenados en la base de datos, para determinar los caracteres finales existentes.

La mejora inherente a los sistemas de visualización de imágenes, permiten reducir los errores más habituales en la captura de las mismas (que impedían un posterior reconocimiento), asociados a la mala calidad de las fotos tomadas (borrosas o poco reconocibles). Esto, unido a los sistemas software y hardware existentes hoy en día para el tratamiento de imágenes, hace que cada día sea mayor el porcentaje de reconocimientos correctos, ofreciendo un proceso que ahorra un valioso tiempo a las autoridades.  

Cuando el sistema a pesar de todo lo indicado anteriormente, no es capaz de descifrar con certeza la matrícula, emite un aviso para que pueda ser consultada manualmente, y se pueda incorporar al sistema una vez comprobada por el usuario autorizado. [Continuar leyendo]

La empresa Cisvial ha inaugurado recientemente en Langreo el mayor centro integral para la seguridad vial de Europa, contando con unas grandísimas instalaciones (200.000 m2 de pistas de ensayo y un edificio de 2.000 m2 para laboratorios y salas de demostraciones).

Este centro, que pretende convertirse en un referente a nivel internacional en materia de seguridad vial tiene el objetivo de ofrecer servicios que permitan reducir el número de accidentes, a través del entrenamiento de los conductores y la investigación y desarrollo de iniciativas que mejoren las infraestructuras sobre las que circulan.

Los variados servicios que ofrece esta empresa se engloban dentro de tres grupos:
    -> Consultoría, ofreciendo planes de prevención, seguridad vial y movilidad sostenible a las empresas, así como otros servicios relacionados como auditorías de seguridad vial.
    -> Entrenamiento de conductores, para permitirles reaccionar de una forma correcta ante situaciones problemáticas, y ofreciendo los consejos que les ayuden a tomar las mejores decisiones al volante en todo momento.
    -> Investigación en aquellos productos y sistemas tecnológicos que permitan ofrecer dispositivos que mejoren la seguridad de los conductores en las carreteras.

Todos estos servicios, unidos a sus amplias instalaciones, novedosas tecnologías (que incluyen simuladores virtuales), personal de la empresa, y fundamentalmente al tipo de iniciativa (que viene a incidir en ofrecer los medios que permitan mejorar la seguridad vial en las carreteras) auguran al centro un gran éxito.

Sin duda, son estas iniciativas las colocan a España como un referente en la Seguridad Vial, y en la búsqueda de iniciativas y soluciones tecnológicas para mejorar la gestión y uso de las carreteras. [Continuar leyendo]

Nos mandan nuestros compañeros de ASEFMA (Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas), una nota de prensa para difundir su VI Jornada Nacional, que este año tratará sobre "Las necesidades de conservación de las carreteras", y cuyo resumen ya adelantamos la pasada semana en estas páginas.

Indicamos un breve resumen de esta nota de prensa a continuación, y adjuntamos el fichero para que los interesados puedan tener toda la información detallada.

" Bajo el lema Las necesidades de conservación de las carreteras, ASEFMA la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas celebrara los días 25 y 26 de mayo en el Pabellón Sur de IFEMA en Madrid,  las VI Jornadas Nacionales en las que  se darán a conocer tres monografías y más de 50 comunicaciones sobre
la conservación de firmes en España, su impacto en la Seguridad Vial y las novedades de maquinaria del sector. Intervendrán, entre otros, Pere Navarrro, Director General de Tráfico, Rafael Simancas (PSOE) y Andrés Ayala (PP), portavoces de la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, Carmen Bieger  presidenta de la Fundación Antena3, y los responsables de carreteras de China, India, Brasil, México, y Emiratos Árabes, además de los Directores Generales de Carreteras de varias Comunidades Autónomas españolas ". [Continuar leyendo]

Si hasta hace poco las señales de precaución, y el ojo atento del conductor eran las únicas formas de evitar tener un accidente o atropellar a los animales que de forma imprevista aparecían por la calzada, el "sistema disuasor" de fauna pretende atajar el problema de raíz, evitando la aparición de estos animales.

El funcionamiento del sistema es sencillo, y cuentan con una gran efectividad, como ya se ha podido comprobar en los lugares que se ha implantado (en Aragón lleva varios años en funcionamiento).

Los "disuasores de fauna", apelativo con el que se conocen, cuando detectan la luz de los vehículos, reflejan a su vez una luz roja que molesta y ahuyenta a los animales, evitando que pasen por la vía. Esta luz, indetectable para los conductores, desaparece cuando el vehículo ya ha pasado (permitiendo que los animales puedan cruzar en esos momentos).

El coste de estos sistemas ronda los 15.000 €, y existen diferentes modelos a implantar, en función del tipo de terreno (plano o inclinado), o la ubicación concreta de su instalación.

Como vemos, una solución sencilla para mejorar la seguridad de los conductores, y evitar atropellos innecesarios de animales. [Continuar leyendo]

Todos los que vivimos en la ciudad sabemos lo pesado que resulta aguantar el ruido de los coches, autobuses y trenes que la recorren, cuya contaminación acústica se convierte en una importante molestia del día a día.

Como leemos en El Mundo, solucionar esta importante molestia se ha convertido en el objetivo principal del centro tecnológico Cidaut, que está haciendo un importante trabajo de investigación para obtener nuevos materiales con los que construir las carreteras y vías de tren, que permitan reducir en gran medida el impacto de los ruidos existentes.

Este estudio, que se enmarca dentro del proyecto Pass By, incide en un problema que en España sentimos de forma especial (es el segundo país con más ruido del mundo), y se enmarca dentro de las líneas de innovación planteadas por la Plataforma Tecnológica de las Carreteas, en su Plan de Acción.

Es importante destacar que dentro de este proyecto de investigación centrado en reducir la contaminación acústica producida por vehículos y ferrocarriles, en todo momento se tienen presente que los materiales obtenidos deben garantizar la seguridad vial (ser tan estables como los existentes) y la eficiencia (no ocasionar un mayor gasto energético de los coches), para poder tener una viabilidad real. Si a estos requisitos le unimos la búsqueda de materiales que sean baratos y con un mantenimiento eficiente (que duren en el tiempo), podemos comprender la complejidad del proyecto.

Aunque todavía el proyecto está en fase de estudio, las pruebas realizadas (utilizando materiales reciclados de desechos de neumáticos, y de productos plásticos) están dando unos resultados ya muy interesantes. Sin duda, va a ser una investigación que podrá ser muy bien aprovechada por las empresas del sector, para solucionar una demanda de los ciudadanos, que será muy bien recibida. [Continuar leyendo]

El fabricante de vehículos Volvo es desde siempre uno de los más concienciados con la seguridad de sus vehículos, característica que se ha convertido en una marca distintiva de todos ellos.

Fruto de esta "sana obsesión" por mejorar la seguridad de sus vehículos, y gracias a contar con potente departamento de innovación, acaba de presentar un sistema para resolver el problema del ángulo muerto del conductor (en los giros a la derecha). Este sistema forma parte de un proyecto de mayor envergadura, llamado Intersafe-2 (del que hablaremos próximamente en esta página) financiado por la UE, y que se centra en hacer los cruces de las carreteras menos peligrosos.

El sistema de Volvo pretende reducir la cifra de accidentes debidos a este problema, que afecta fundamentalmente a los camioneros, ya que se estima que un 20 % de los accidentes que sufren ocurren cuando se disponen a girar a la derecha en una intersección, es decir, cuando interviene lo que se conoce como el "punto muerto".

La solución que plantea Volvo a este problema es doble:
    -> Aportación técnica: Mediante el uso de scanners láser y sensores de ultrasonidos, que monitorizan la parte derecha del vehículo, se puede determinar cuando un ciclista o peatón se acerca demasiado, activando una señal visual y auditiva que avisa al conductor para que frene automáticamente.
    -> Aportación educativa: Concienciando a los usuarios de las carreteras (fundamentalmente ciclistas y motoristas) de la baja visibilidad que tienen los camiones en las intersecciones, para que extremen la precaución. [Continuar leyendo]

El pasado miércoles 11 de mayo se puso en marcha el "Decenio de acción para la seguridad vial 2011-2020", comandado por la Asamblea General de las Naciones Unidas (ONU) y la Organización Mundial de la Salud (OMS), con el objetivo de reducir las cifras de víctimas mortales en accidentes de tráfico de todo el mundo.

El nuevo plan de seguridad vial, según indica Ban Ki-Moon (secretario general de la ONU), tiene el objetivo de "salvar cinco millones de vidas hasta el año 2020", para lo cual solicita a la comunidad internacional que "intensifiquen sus esfuerzos para minimizar los accidentes y proponer planes innovadores para reducir los riesgos asociados a ellos".

Los pilares básicos que conforman las acciones del plan, son los siguientes:
    -> Gestión de la seguridad vial: Alentar la creación de alianzas multisectoriales y la designación de organismos coordinadores que tengan capacidad para elaborar estrategias, planes y metas nacionales en materia de seguridad vial y para dirigir su ejecución, basándose en la recopilación de datos y la investigación probatoria para evaluar el diseño de contramedidas y vigilar la aplicación y la eficacia.
    -> Vías de tránsito y movilidad más seguras: Aumentar la seguridad intrínseca y la calidad de protección de las redes de carreteras en beneficio de todos los usuarios de las vías de tránsito, especialmente de los más vulnerables (por ejemplo, los peatones, los ciclistas y los motociclistas). Ello se logrará mediante la aplicación de evaluaciones de la infraestructura viaria y el mejoramiento de la planificación, el diseño, la construcción y el funcionamiento de las carreteras teniendo en cuenta la seguridad.
    -> Vehículos más seguros: Alentar el despliegue universal de mejores tecnologías de seguridad pasiva y activa de los vehículos, combinando la armonización de las normas mundiales pertinentes, los sistemas de información a los consumidores y los incentivos destinados a acelerar la introducción de nuevas tecnologías.
    -> Usuarios de vías de tránsito más seguros: Elaborar programas integrales para mejorar el comportamiento de los usuarios de las vías de tránsito. Observancia permanente o potenciación de las leyes y normas en combinación con la educación o sensibilización pública para aumentar las tasas de utilización del cinturón de seguridad y del casco, y para reducir la conducción bajo los efectos del alcohol, la velocidad y otros factores de riesgo.
    -> Respuesta tras los accidentes: Aumentar la capacidad de respuesta a las emergencias ocasionadas por los accidentes de tránsito y mejorar la capacidad de los sistemas de salud y de otra índole para brindar a las víctimas tratamiento de emergencia apropiado y rehabilitación a largo plazo.

Aunque es especialmente significativa la incidencia de mortalidad en accidentes de tráfico en los países de ingresos medios o bajos (supone el 90 % del total), es necesario hacer un esfuerzo global, de cooperación y colaboración entre todos los países, para minimizar el impacto de este gravísimo problema.

Para ello, el grupo de colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial coordinará, bajo el liderazgo de la Organización Mundial de la Salud, diversas actividades mundiales para facilitar y evaluar las repercusiones del Decenio de Acción para la Seguridad Vial, para tratar de cumplir los objetivos planteados. [Continuar leyendo]