Autor: César Hinojosa

¿Cómo será la carretera del futuro? (2/2)

César Hinojosa

Después de que ayer indicáramos las líneas de I+D+i que se van a seguir en los campos de ITS y movilidad, Seguridad Vial, y Materiales, hoy vamos a ofrecer los estudios y proyectos relacionados con los otros tres grandes grupos que deben ser tenidos en cuenta, en el diseño de las carreteras del futuro:

    -> Energía y sostenibilidad: Cada vez la sociedad está más concienciada con la necesidad de crear un mundo sostenible, y la red de carreteras debe contribuir a este fin, intentando minimizar el consumo energético que se precisa para la movilidad de los vehículos. Para ello se deben tomar las siguientes medidas:
        * Conocer los consumos y emisiones ligados a la planificación, construcción y explotación de carreteras, ya que en la actualidad se desconoce por completo esta información (se tienen cifras «estimadas»), y sería fundamental para poder establecer medidas que pudieran mejorar estos consumos, minimizando el gasto de energía relacionado con las infraestructuras viarias.
        * Adaptar las carreteras a los nuevos vehículos «limpios», híbridos y eléctricos, permitiendo dar cabida a los puntos de recarga (hidrogeneras, estaciones de biogás, etc).
        * Integrar fuentes de energía novedodas en los usos de las carreteras, aprovechando la propia carretera para generar energía.
        * Diseñas las carreteras teniendo en cuenta no sólo los factores de movilidad, sino otros relacionados con los recursos energéticos, o la explotación de las mismas.
        * Algunos ejemplos de todo esto:
            -> Carreteras solares
            -> Carreteras que generan electricidad

    -> Medio ambiente: Resulta fundamental poder compatibilizar la demanda existente de tener las mejores carreteras por los recorridos más lógicos, con las exigencias del respeto al medioambiente y el desarrollo sostenible. El paradigma actual marca como prioridad el estudio del valor añadido y del beneficio que la carretera puede aportar al medio ambiente.  Adquieren por tanto, enorme prioridad las siguientes acciones:    
        * Creación de «ecoetiquetas», fácilmente comprensibles por todos los actores implicados en la carretera (proyectistas, constructores, explotadores, administración), que presenten las alternativas más ecológicas para la construcción y conservación de las infraestructuras. De esta forma, se estimulará el uso de estas alternativas en las licitaciones de obra nueva.
        * Reciclaje de residuos, y reutilización de materiales.
        * Nuevas tendencias en el diseño de infraestructuras.
        * Corredores ecológicos.
        * Algunos ejemplos de todo esto:
            -> Auge de los sistemas ecológicos

    -> Transporte e intermodalidad: El gran aumento de vehículos en nuestro país en las últimas décadas, obliga a tomar medidas que permitan gestionar de una forma más eficaz el tráfico de las regiones, para evitar los sufridos atascos por parte de los conductores, que es además uno de los elementos que más pérdidas económicas ocasionan. Para buscar una getión del transporte y la circulación más eficiente, se plantean varios campos de acción:
        * Buscando fórmulas que mejoren la coordinación entre los diferentes modos de transporte, que consigan acortar los tiempos de transporte, abaratando los costes asociados, y consiguiendo en definitiva un modelo más sostenible.
        * Se deben estudiar nuevas fórmulas que permitan seguir impulsando mejoras tecnológicas, ante los recortes presupuestarios existentes en la actualidad en el Ministerio, analizando fórmulas de pago por uso (y no por contribuyente) de las carreteras.
        * Mejorando la conectividad y servicios de la red de carreteras, y estableciendo corredores «dedicados» para determinados vehículos que optimicen el transporte de los mismos.
        * Estableciendo las vías que faciliten el transporte cooperativo.
        * Algunos ejemplos de todo esto:
            -> Semáforos inteligentes

Sin duda, este ambicioso proyecto de iniciativas en I+D+i puede suponer el camino que nos convierta en un referente en el uso eficiente de las nuevas tecnologías para el sector de las carreteras.

Es necesario garantizar que la carretera debe evolucionar conforme a lo que demanda la sociedad, ofreciendo las mejores condiciones de seguridad, comodidad y rapidez, que va a repercutir en toda la población (las carreteras son el medio usado por el 91 % del tráfico de viajeros).

Para conseguir estos objetivos es necesario la implicación de todos los organismos, desde las asociaciones como la Plataforma Tecnológica de la Carretera que coordine las iniciativas y proyectos, el sector privado que lidere los cambios, y la Administración Pública, que debe ser consciente de al importancia del sector (la carretera representa aproximadamente el 10% de los impuestos recaudados por el Estado), y apoyarlo en la medida necesaria, con la creación de subvenciones, proyectos y ayudas que incentiven estos nuevos desarrollos. Solo con este trabajo conjunto será posible que lo que aquí hemos indicado, pronto se convierta en una realidad.

En esta dirección está disponible el documento completo de la «Agenda Estratégica de Investigación de la Carretera en España», que hemos tratado de resumir en estos dos artículos: http://www.ptcarretera.es/assets/files/Publicaciones%20PTC/ptc_agenda-estrategica.pdf

 

¿Cómo será la carretera del futuro? (1/2)

César Hinojosa
Con la vista puesta en el año 2025, y el objetivo de convertir a España en un referente internacional en ITS para las carreteras, desde la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera, junto con las empresas más representativas del sector, se ha realizado un completo análisis del modelo de carretera que se desea tener en un futuro cercano, para cubrir las demandas existentes en la actualidad (que se resumen en mayor seguridad, mejor gestión del tráfico, y minimización del impacto ambiental).

Fruto de este análisis, se ha presentado un ambicioso plan de I+D+i, que marca la hoja de ruta a seguir teniendo en cuentas las diferentes áreas que están relacionadas con las carreteras.

Las 116 propuestas de investigación que se han incluido en el plan, están agrupadas en seis áreas temáticas: ITS y movilidad, Seguridad vial, Materiales, Energía y sostenibilidad, Medio ambiente, y Transporte e intermodalidad. Para cada una de estas áreas indicaremos tanto las líneas de estudio seguidas, como ejemplos de proyectos que ya están en estos momentos en fase de desarrollo o producción.
En el artículo de hoy nos centraremos en las 3 primeras áreas (ITS y movilidad, Seguridad vial, y Materiales), dejando para mañana las 3 restantes:

    -> ITS y movilidad: La misión de los sistemas ITS es suministrar a los usuarios información de calidad y en tiempo real. Para conseguir esto, varias son las acciones que se deben potenciar a medio plazo:
        * La integración de toda la información recibida desde los diferentes dispositivos y medios de transmisión (espiras, sensores, Bluetooth, reconocimiento de matrículas, estaciones meteorológicas), para ofrecer sistemas que interpreten estos datos de forma global, y puedan ofrecer información útil a los usuarios.
        * Sistemas inteligentes, que permitan realizar una gestión del tráfico dinámica (en función de la información recibida), o establecer los avisos a motrar de forma dinámica y anticipada (con los sistemas meteorológicos y demás dispositivos).
        * Ofrecer escenarios interconectados, en donde el conductor sea a su vez receptor (de la información de la infraestructura) y emisor (de información de su vehículo), para crear un sistema interconectado que permita reducir accidentes, y mejorar la experiencia de la conducción.
        * Preparar los escenarios futuros de conducción autónoma, predicción del comportamiento del conductor, o tarificación dinámica en función del uso del vehículo (obtenido mediante su posicionamiento).
        * Algunos ejemplos de todo esto:
            -> Meteosafety
            -> Google Cars

    -> Seguridad Vial: La seguridad vial es el mayor problema que hay que solucionar en nuestras carreteras, y al que se deben destinar los mayores esfuerzos y las mayores partidas presupuestarias. Para ello se debe trabajar en las siguientes líneas:
        * Mejora de las infraestructuras, calidad y estado de las carreteras, asegurando que en todo momento la conservación de las mismas cumple los estándares de calidad exigidos.
        * Desarrollo de sistemas tecnológicos que faciliten la labor del conductor en todo momento:
            -> Avisándole del estado de la calzada, previsión meteorológica, tráfico y demás elementos, de forma dinámica.
            -> Creando sistemas inteligentes para los vehículos que impidan la somnolencia del conductor (con avisos sonoros cuando se produce), aseguren que el coche está siempre a una distancia de seguridad de otros objetos, y garanticen la seguridad en los desplazamientos.
            -> Avisando automáticamente al centro de emergencias, y a tráfico ante accidentes.
        * Algunos ejemplos de todo esto:
            -> El proyecto MARTA
            -> Software de conservación

    -> Materiales: El mundo de las carreteras, y en concreto los materiales usados en ellas, no puede ser ajeno a la demanda existente en la actualidad de mayor seguridad, eficiencia y sostenibilidad. Junto a estos requisitos generales, se encuentran otros específicos a las carreteras, como son la baja sonoridad, la alta adherencia, o la regularidad longitudinal, que también deben ser tenidos en cuenta. Para dar solución a todas estas demandas, se están impulsando soluciones susceptibles de ser implantadas en el medio plazo, como pueden ser:
        * Reciclado de pavimientos.
        * Aprovechamiento de subproductos de la construcción y de otros desechos.
        * Fabricación a menor temperatura
        * Reducción de emisiones.
        * Búsqueda de nuevas alternativas de ligantes o conglomerantes, ya que para producir los actuales (emulsiones bituminosas y cementos) se consumen energías y combustibles con emisiones de CO2, que impactan en el medio ambiente.
        * Algunos ejemplos de todo esto:
            -> Nuevas barreras de protección
            -> Marcas viales que cambian dinámicamente de color

En el articulo de mañana daremos a conocer las líneas de investigación que se van a seguir en los campos de Energía y sostenibilidad, Medio ambiente y Transporte e intermodalidad, para ofrecer una visión global del estudio llevado a cabo, que pretende sentar las bases de lo que serán las carreteras del futuro.

Nuevos tiempos, nuevas necesidades

César Hinojosa
Llego a través del twitter de dos seguidores de Tecnocarreteras (Ingeniería Civil e Ingeniería en la Red) a la lectura de sendos artículos en Cinco Días que reflejan exactamente la misma idea: Debido a que la inversión en obra pública nueva en España se va a reducir drásticamente, el futuro va a estar en la gestión y conservación de la existente.

Este nuevo escenario va a obligar a las empresas del sector a reorientar sus servicios, establecer las fusiones necesarias con otras empresas que les den el volumen necesario para acceder a los escasos contratos públicos, y fundamentalmente contar con las aplicaciones informáticas y sistemas tecnológicos que les permitan realizar de una forma eficiente esta gestión y conservación de carreteras demandada.

Dentro de las labores de explotación y conservación de las carreteras, existen varios grupos, que deben contar con un software apropiado que gestione, coordine y complemente las acciones a realizar. Estos grupos, que se distinguen principalmente por los plazos de actuación, son los siguientes:

    -> Vialidad: El objetivo es permitir la circulación en condiciones adecuadas de seguridad y fluidez.
        * Programación: La toma de decisiones es en tiempo real.
        * Ejecución: La ejecución debe ser inmediata o en plazos muy cortos.

    -> Conservación ordinaria: El objetivo es retrasar el proceso de degradación de las características funcionales o estructurales de los elementos de la carretera.
        * Programación: Se realiza un planificación anual, mediante el Sistema de Gestión del Mantenimiento.
        * Ejecución: La ejecución es diaria.

    -> Rehabilitación: El objetivo es poner en situación inicial las características de los elementos de la carretera, o mejorar el estándar inicial.
        * Programación: Planificación interanual mediante programas específicos.
        * Ejecución: Tareas esporádicas.

    -> Actividades de Mejora: Actividades de mejora de la seguridad
        * Programación: Planificación interanual, mediante programas específicos.
        * Ejecución: Tareas esporádicas

Debido a la importancia que van a adquirir los sistemas informáticos de apoyo a la Explotación y Conservación de carreteras durante estos próximos años (como la propia secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero ha indicado), y ante las demandas de información recibidas, durante los próximos días indicaremos en esta web, para cada uno de los grupos de actividades reflejados anteriormente, las características que debe tener el software utilizado para su gestión, y las mejores aplicaciones existentes en el mercado.

El calendario de publicación de estos artículos monográficos, será el siguiente:
    * Martes día 26 de Abril: Software para gestionar la Vialidad.
    * Miércoles día 27 de Abril: Software para gestionar la Conservación Ordinaria.
    * Jueves día 28 de Abril: Software para gestionar la Rehabilitación y las Actividades de Mejora.

Esperamos que estos artículos permitan resolver todas las dudas que nos han sido planteadas en los últimos días, y sirvan de guía a las empresas constructoras, en el proceso de conversión de su actividad hacia los servicios de conservación y mantenimiento de carreteras demandados. [Continuar leyendo]

Smart RRS: Las barreras de protección del futuro

César Hinojosa
Como los lectores de Tecnocarreteras estarán pudiendo comprobar, la tendencia en el desarrollo de sistemas tecnológicos relacionados con las carreteras se está centrando dos grandes grupos: la integración de sensores y dispositivos inalámbricos que convierten los elementos tradicionales en elementos inteligentes, y la sustitución de materiales y dispositivos para buscar nuevas fuentes limpias de generación energética.

El proyecto que hoy vamos a presentar se encuadra dentro del primer grupo de sistemas inteligentes, pero presenta la novedad de que se centra en un elemento de las vías que hasta ahora no había sido tenido tan en cuenta: las barreras de protección.

Con el nombre de SMART RRS (Smart Road Restraint Systems, es decir, Sistemas de Contención Vial Inteligentes), se está trabajando en el desarrollo de lo que deberían ser las vallas de protección de las carreteras en un futuro, en lo relativo al diseño y funcionalidades de las mismas.

El proyecto tiene el objetivo de mejorar la seguridad vial en las carreteras, dando una mayor protección de los usuarios más vulnerables en los accidentes (peatones-motoristas-ciclistas), mediante la creación de un nuevo modelo de sistemas de contención de carreteras.

Para conseguir este objetivo, se han seguido dos líneas principales de trabajo:
    1.- Rediseño de las vallas de protección, con el objetivo de que sean más seguras y menos lesivas en caso de ser golpeadas por cualquier vehículo, fundamentalmente por los motoristas, para reducir las consecuencias de los impactos.
    2.- Integración de sensores en las vallas, que permitan:
        -> Detectar el estado de la carretera (lluvia, hielo), para poder informar a los usuarios de las condiciones exactas de la vía.
        -> Realizar un seguimiento del tráfico, analizando los vehículos que pasan por el punto concreto.
        -> En caso de accidente, avisar automáticamente al servicio de Urgencias y al gestor del tráfico, indicando el lugar exacto en el que se ha producido, y una estimación de la gravedad del mismo (basada en el impacto).

Este proyecto, liderado por el Grupo de Investigación en Nuevas Tecnologías en Vehículos y Seguridad Vial VEHI-VIAL (del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón I3A), está siendo desarrollado por un consorcio de diez entidades procedentes de 5 países, en donde junto al I3A mencionado anteriormente, podemos destacar a los otros organismos españoles participantes: el Centro de Zaragoza, el Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil (IDIADA), y la empresa BASYC. [Continuar leyendo]

Puentes inteligentes: Usando la información para prevenir desgracias

César Hinojosa
Como todos los ingenieros viarios conocen, los puentes son una de las estructuras más complejas y problemáticas que existen, desde su construcción hasta su mantenimiento, que si no se realiza de forma eficaz puede llevar sucesos muy dramáticos.

Precisamente, uno de estos sucesos dramáticos ocurrió en Minneápolis, donde se derrumbó completamente un puente, cobrándose la vida de 13 personas, y dejando a 145 más con heridas de diferente gravedad. Fue precisamente esta desgracia la que llevó a los responsables de volver a levantar el puente a estudiar las medidas que garantizaran que nunca pasara un accidente similar.

Fruto de este análisis, se diseñó lo que se conoce como "puente inteligente", que une a su estructura habitual un conjunto de sensores que recogen datos de todo tipo (vibraciones del puente, peso que carga, niveles de corrosión del asfalto, etcétera), asegurando que las condiciones del mismo cumplen el nivel óptimo deseado, o avisando en caso contrario para su revisión.

Estos sensores (destinados a garantizar el mantenimiento del puente) trabajan de forma coordinada con los dispositivos de tráfico implantados, las cámaras que monitorizan y controlan el tráfico, y toda la información se envía a un centro unificado de gestión para su correcto tratamiento.

No hay ninguna duda de que todos los nuevos puentes que se diseñen integrarán estos dispositivos de mantenimiento y control automatizado, para conseguir que estos terribles accidentes sean ya una cosa del pasado. [Continuar leyendo]

Carreteras solares, la próxima generación

César Hinojosa
En la misma línea de aprovechar las carreteras para generar energía, nos encontramos con esta iniciativa de la empresa estadounidense Solar Roadways, que pretende desarrollar un prototipo de carretera de vidrio, que capte la energía del sol (a través de paneles solares) y la convierta en electricidad de consumo. Este prototipo ha recibido un importante apoyo del gobierno de los EEUU, lo que supone un importante aval para su futuro éxito.

La carretera estará compuesta de un vidrio ultra-resistente, con una textura muy parecida al asfalto, y compuesto por tres capas:

    * Capa primera traslúcida, formada por un vidrio muy resistente texturizado (para que los vehículos no patinen)
    * Capa segunda, donde se encontrarían los circuitos y sistemas para captar la luz solar, así como LEDs para marcar la señalización sobre la misma carretera, ya que no se podrían utilizar los sistemas de pintura tradicionales.
    * Capa tercera, que integraría un sistema de distribución de la energía y los datos de información.

De esta forma, se podría aprovechar el enorme espacio utilizado por las carreteras para generar energía limpia, que pudiera servir tanto para la propia carretera (para su calefacción interna ante nevadas o heladas), como para hogares e industrias.

Aunque las ventajas a medio plazo parecen evidentes, su elevado precio (un panel de 4*4 metros cuesta 10.000 dólares) nos lleva a pensar que su implantación debería estar asociada a fórmulas mixtas (lo que se genera con la generación de electricidad natural podría pagar el coste de su implantación). [Continuar leyendo]

Los Radares

César Hinojosa
Este lunes nos vamos a ocupar de describir el funcionamiento de uno de los dispositivos más denostados por parte de los conductores: Los Radares de Velocidad.

Aunque existen diferentes tipos de radares implantados en nuestras carreteras (de lazo inductivo, de visión artificial, de infrarrojos, de ultrasonido, de captador magnético, etcétera), vamos a explicar en detalle el funcionamiento de los radares tradicionales más comunes (radares de onda electromagnética), y de los que se están incorporando en la actualidad (radares de tramo), para tener una visión integral de los mismos.

El funcionamiento general de los radares de microondas es el siguiente:

    1.- El Radar emite una onda electromagnética hacia el vehículo, que rebota cuando llega a él, y vuelve a la antena, donde se puede analizar la señal. Conocer la velocidad del vehículo en función del tiempo que tarda la onda en volver a la antena se podría realizar, pero sería muy costoso (debido a la enorme velocidad a la que va la luz).

    2.- Por este motivo, se utiliza otra vía para conocer dicha velocidad, y esta vía está basada en el fenómeno físico conocido como "efecto Doppler", referido a la variación de la frecuencia que emite un emisor en movimiento (esto se puede apreciar muy fácilmente en los coches de Fórmula 1, en donde cuando pasa un vehículo cerca de nosotros apreciamos que el sonido del motor es mucho más agudo que cuando se empieza a alejar).

    3.- Siguiendo este principio físico, cuando la onda rebota en nuestro coche, debido a que éste circula a una velocidad concreta, cambia su frecuencia, y es midiendo la diferencia en la frecuencia como el radar determina la velocidad a la que se mueve el vehículo.

Los objetos metálicos, como coches o camiones, son grandes reflectores de las ondas recibidas, por lo que cuando hay varios vehículos que pasan junto al radar resulta imposible diferenciar la lectura correcta de la información de estas ondas, y se debe anular automáticamente la medida.

Como este tipo de radares colocados tradicionalmente, simplemente controlaban la velocidad a la que pasaba un vehículo por un punto concreto (el coche podía circular "legalmente" a 110 km/hora por ese punto, y a 150 km/hora por el resto), los conductores acababan conociendo los lugares en los que se estaban implantados, para adecuar su velocidad al paso por tales sitios.


Sin embargo, los nuevos radares que se están comenzando a implantar, van a cumplir de una forma más fidedigna con el objetivo de conseguir que la gente circule dentro de los límites establecidos durante todo su recorrido.
Estos nuevos radares se conocen como radares de tramo, y miden la velocidad media de un vehículo en el tramo concreto en el que son implantados.

El sistema consiste en un dispositivo de cámaras digitales colocadas en un punto de la carretera, que incorporan un sistema de reconocimiento de matrícula (OCR) y un reloj. Tanto el primer radar como el siguiente (colocados a la distancia determinada), anotan la hora a la que pasa el vehículo, y la matrícula. De esta forma, conocer si han recorrido el tramo a una velocidad media legal es tan sencillo como hacer el cálculo concreto (ya que se conocen los kilómetros y el tiempo realizado). En caso de que el conductor haya ido más rápido de lo permitido, el sistema automáticamente envía las imágenes al centro de control, para gestionar la multa.

De esta forma, la única manera de librarnos de las multas por velocidad va a ser la más obvia, circular dentro de los límites legales indicados. [Continuar leyendo]

Nace la Asociación de Ingenierías de Seguridad y Salud en la Construcción (ISSCO)

César Hinojosa
Nuestros amigos de Prointec nos informan de que se acaba de crear la Asociación de Ingenierías de Seguridad y Salud en la Construcción (ISSCO), promovida entre otras empresas por la propia Prointec.

La agrupación nace con la intención de convertirse en un organismo de referencia en el sector, que aglutina tanto ingenierías especializadas en la materia como aquellas que cuentan con departamentos específicos destinados a estas funciones.

Los principales objetivos que persigue la asociación son la defensa de la figura del coordinador de seguridad y salud como técnico especializado e independiente, y la divulgación de buenas prácticas en materia preventiva para la reducción de la siniestralidad laboral.

Además, la ISSCO propone una serie de recomendaciones que regulen la formación para el acceso a la profesión de coordinador, y ofrece servicios de asesoría técnica y jurídica a las empresas asociadas.

En la actualidad, ISSCO representa a más de 1000 coordinadores en toda España, pertenecientes la mayoría de ellos a empresas multinacionales, y pretende operar en un futuro próximo a nivel internacional. [Continuar leyendo]

El proyecto MARTA

César Hinojosa
La mayoría de los proyectos que hemos presentado en esta web ofrecían soluciones para mejorar aspectos concretos de la movilidad y la gestión de carreteras: semáforos inteligentes, vehículos con conducción automatizada o  sistemas meteorológicos expertos, entre otros muchos.

Hoy sin embargo vamos a presentar un proyecto que integra muchas de las ideas presentadas en otras iniciativas, ofreciendo una solución ITS global, que tiene en cuenta la información recibida de diferentes dispositivos, para mejorar la circulación en nuestra ciudades. Hay que indicar en este caso que se trata de un proyecto que está en una fase inicial, pero pretender servir de guía para los nuevos sistemas ITS que veremos en un futuro.

El proyecto MARTA (Movilidad y Automoción con Redes de Transportes Avanzadas) pretende mejorar la seguridad de los vehículos y pasajeros, mediante la creación de un entorno tecnológico en donde los diferentes elementos (vehículos, dispositivos, señales) estén intercomunicados. Partiendo de la premisa de que el 90 % de los accidentes en carretera son debidos a errores humanos, se pretende crear los medios que minimicen estos errores, o permitan su rectificación.

El objetivo buscado es investigar y desarrollar los sistemas tecnológicos y de comunicación que permitan obtener toda la información del entorno, para poder ser utilizada automáticamente por parte de los vehículos, mejorando la eficiencia de la red vial, y la seguridad de los conductores y peatones. Para ello se han definido siete áreas de trabajo:
    1.- Sensores,actuadores y comunicación para vehículos.
    2.- Sensores,actuadores y comunicación para la red vial.
    3.- Comunicación entre vehículos e infraestructura.
    4.- Interacción del factor humano en el vehículo.
    5.- Gestión de la movilidad.
    6.- Servicios para el conductor.
    7.- Integración y validación en un entorno real.

Vamos a mostrar a continuación algunos usos concretos (obtenidos del Dossier del Proyecto que incluimos al final del artículo) de las ventajas que puede tener la implantación de este sistema integral

    * Conducción: El coche está equipado con sensores y cámaras, que permiten detectar si la conducción no es la habitual (por temas relacionados con la somnolencia), hay un obstáculo cercano, o es preciso parar, y en cualquier de esos casos, activa una serie de alarmas sonoras y visuales para avisar al conductor.

    * Movilidad: Las cámaras y sensores colocadas en las calles permiten saber el estado del tráfico en cada una de ellas, de manera que se pueda indicar al conductor la mejor ruta para llegar a su destino, e identificar los lugares con atascos.

    * Gestión de accidentes: En caso de accidente, el sistema informático integrado en el vehículo envía automáticamente al centro de emergencias toda la información necesaria (velocidad, pasajeros, imágenes). De forma automática el sistema de gestión del tráfico avisa al resto de coches del accidente, para regular el tráfico.

    * Infraestructura inteligente: Las cámaras detectan conducciones anómalas, pudiendo obtener la información del vehículo (matrícula), y avisar para su detección.

    * Medio ambiente: El sistema indica al conductor los medios públicos para acceder a cualquier destino (y el parking más cercano), y la forma de realizar una conducción más respetuosa con el medio ambiente.

    * Entretenimiento: Se ofrece un servicio de noticias personalizadas a los requisitos de cada usuario, así como contenidos multimedia seleccionados por los mismos, para hace más ameno el viaje.

Este proyecto, que está siendo liderado por FICOSA, cuenta con un presupuesto superior a los 35 millones de euros (lo que da una muestra de la importancia y complejidad del mismo), la participación de 18 empresas y 19 Centros de Investigación, y el apoyo del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial). [Continuar leyendo]

Aplicaciones móviles para las carreteras

César Hinojosa
El auge de los teléfonos inteligentes, y las facilidades ofrecidas por sus fabricantes (Apple-Google) para programar aplicaciones para estos dispositivos, ofrecerlas en sus tiendas virtuales, y obtener beneficio económico de ello, ha hecho que en los últimos tiempos la oferta de aplicaciones móviles haya aumentado de una forma exponencial.

El mundo de las carreteras no podía ser ajeno a este auge, y cuenta con un gran número de aplicaciones de interés para descargar en el móvil. Como preludio del fin de semana, donde vamos a tener tiempo de instalarlas y probarlas, aquí pongo un listado de las aplicaciones que he encontrado de interés para los conductores:

    -> Relacionadas con el tráfico
        * iVía DGT: Este programa nos permite tener un control del tráfico al instante. , pudiendo acceder a la zona de las carreteras (o provincia) deseada y ver toda la información de interés (congestión de tráfico, inclemencias meteorológicas, o cualquier problema que pueda dificultar la normal circulación). Una información similar nos la ofrece la aplicación Tuitrafico.
        * View2Road: Esta aplicación nos permite acceder en directo a todas las cámaras de tráfico que muestran las carreteras, en cualquier país, pudiendo conocer de primera mano el estado real del tráfico en las mismas.
        * Wikango: Avisa de los radares fijos y móviles que hay en las carreteras, así como de los principales puntos negros existentes, con lo cual es una herramienta imprescindible para cualquier conductor.
        * Waze: Es una comunidad social de usuarios, que comparte información del estado de las carreteras que obtiene automáticamente del GPS del teléfono (conoce si hay atasco por el tiempo de ir de un lugar a otro, y comparte automáticamente esa información con todos los usuarios).

    -> Relacionadas con la información, comunicación y respeto al medio ambiente
        * Virtual test Drive: Nos informa de cual es el coche que más nos conviene desde un punto de vista ecológico. El programa nos solicita una serie de datos relativos a nuestra forma de conducción y kilómetros anuales realizados, y nos muestra el coche que mejor se adapta a nuestras necesidades, respetando al máximo el medio ambiente.
        * RACE: El Real Automóvil Club de España también cuenta con su propia aplicación de Seguridad Vial, que ofrece una completa información de interés para los conductores: Formación, Teléfonos, Noticias, Incidencias de tráfico, Parkings y Guías Prácticas.
        * Bump: Esta sencilla aplicación móvil permite que los conductores se puedan comunicar entre sí, una vez que se han dado de alta en el sistema. De esta forma, si deseas decirle algo al conductor que tienes delante, es tan sencillo como indicar el número de la matrícula y poner el mensaje que deseas hacerle llegar.
        * G-Park y Find My Car Lite: Son dos aplicaciones creadas con el objetivo de que podamos localizar nuestro coche, en el lugar donde lo hemos aparcado. Cuando aparcamos, tomamos una foto al coche con la aplicación, que geolocaliza el lugar, y permite luego encontrarlo. [Continuar leyendo]